雅马哈涡轮增压摩托车原型车首次曝光增压技术可能成为未来发展趋势。
现在各大厂商都推出了200马力以上的街车，超级街车的竞争也越来越激烈。它们不仅是空气动力学设计的翅膀，马力上的竞争也更加残酷。传统的自然吸气似乎已经无法满足现在的需求，所以很多厂商都把目光投向了增压进气系统。
雅马哈也一直在开发涡轮增压三缸proTurbotype，这可能是满足未来排放法规的下一代摩托车。除了提交的专利申请，雅马哈还在一次技术会议上展示了原型车的照片(上图)。原型车采用MT-10底盘、后摇臂、悬架、车轮和刹车、油箱和座椅等。原型机虽然比230kg的MT-10重了20kg左右，但是扭矩提高了50%以上，峰值功率提高了12.5%，性能更高。
涡轮增压技术在汽车上早已普及，是摩托车领域一直翘首以待的技术。通过应用涡轮增压技术，雅马哈实现了性能的大飞跃，大大降低了排放。与功率或扭矩水平相近的传统非涡轮发动机相比，CO2排放量减少约30%，而一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物和颗粒物的排放量远低于最新欧5排放标准要求水平的一半。所以在未来的欧6时代，涡轮增压技术可能是各大厂商的下一个重点。
在曝光的注册专利中，雅马哈似乎将CP3发动机(在某些设计中有三个排气歧管)与俗称增压器的“强制进气”系统结合在一起。在这种情况下，排气系统(78)中的废气使涡轮驱动旋转(No.81)，这与空气滤清器的进气系统中使用电动马达的增压器相反。
涡轮发动机系统中的涡轮会吸入(吸入)高压空气，使其被压缩(致密、固态)并富氧，然后将其引入燃烧室。富氧空气会增加燃烧室的爆炸，结果会产生更多的动力(扭矩)。
可以看到，雅马哈在设计中表现出了“中冷器”(90)，这其实是涡轮增压发动机通常必备的部件。目前市场上仅有的机械增压摩托车是川崎H2系列，川崎采用的是机械增压形式。如果雅马哈将涡轮增压发动机投入量产，必将改写目前的行业格局。
下图显示了吸入并试图被涡轮压缩的空气是从电机的左侧护罩侧(42)获得的，这里有一个预过滤装置，以防止小杂质进入涡轮增压器系统。
雅马哈的专利让自己的超级街车越来越近了。虽然专利已经申请并生效，但涡轮增压发动机能否顺利量产？雅马哈试图在现有发动机上进行许多优化，以满足日益严格的欧洲排放法规。但还是比不上现在马力超过200的对手，涡轮发动机可能是雅马哈的终极武器。
不仅是雅马哈，铃木也在悄悄研发涡轮增压发动机，本田也申请了非双引擎增压版的专利。川崎已经形成了自己的增压系列车型，所以雅马哈此举并非空穴来风。在可以预见的欧6时代，排放标准更加严格，这将是涡轮增压技术发力的时代。
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