柴油车冒蓝烟有什么解决办法？

如果发动机在冷态启动时出现蓝烟，但随着发动机工作时间的增加，温度升高，蓝烟逐渐消失，则断定发动机在冷态燃烧机油。这种情况一般是由于气门油封老化，导致密封效果下降，使机油通过气门油封进入气缸燃烧，产生蓝烟，也就是上面说的“底漏”。

随着发动机工作时间的增加，发动机温度升高，气门受热膨胀，气门油封之间原有的间隙消除，蓝烟现象消失。

解决方法:这种情况一般发生在较旧的设备上。这时就需要拆开发动机，更换气门油封。一般情况下，更换全套气门油封。

2、发动机加速时冒蓝烟。

如果工作时负荷突然增大，发动机油门上升，发动机冒出大量蓝烟，可以初步判断发动机气缸内活塞与缸筒的密封间隙过大。

这种现象是由于发动机在大油门工作时，机油通过油底壳和气缸与活塞或活塞环之间的大间隙进入气缸，参与燃烧，产生大量蓝烟。这种情况就要把发动机拆开，然后判断是因为活塞和气缸间隙过大还是活塞环对中导致的窜油问题。

解决方法:拆卸发动机活塞，观察活塞环是否对中，如果对中，调整活塞环开口位置；如果不对，就要测量活塞与气缸的间隙，并测量活塞环的端面间隙，根据实测与发动机厂家提供的标准值进行比较，再确定是否需要更换新零件。

扩展数据

柴油机冒蓝烟的原理

1，蓝烟也是低速低负荷柴油机。当机油几乎没有燃烧或只是部分燃烧或分解时，液体颗粒也是低温产物。所以蓝烟的原因也是油耗高的原因。

2.机油消耗高主要是因为机油进入燃烧室，不完全燃烧排出气缸。机油进入燃烧室的主要方式之一是从缸套和活塞之间飞溅和泵出。因此，影响缸套活塞间密封和过度飞溅的因素是导致机油逸入燃烧室的原因。

活塞环卡死，断裂，弹力消失，漏光，开口间隙过大，扭环安装不正确，或四个活塞环开口不错开，都造成活塞环与缸套粘合不良，密封失效，使机油冲入燃烧室，造成机油消耗高，冒蓝烟。

3.活塞外圆、环槽和缸套过度磨损也导致活塞缸套间隙过大。使机油跑进燃烧室，造成机油消耗高，从而造成蓝烟。