为什么不用C-919做预警航母？
使用波音707平台的E-3预警机
使用波音737平台的E-737预警机
预警机由民用飞机改装而成，与军用平台相比优势明显，运营成本低，配件便宜，省油耐用。而军用运输机的短距起降性能、野战跑道的起降性能以及运载和进出大型货物的能力，对于需要特殊防护的预警机来说并没有特别的吸引力。而且所有军用标准制造的军用运输机的使用成本都远远高于民用飞机。所以一般来说，预警机花钱买电子设备，对平台的要求主要是便宜可靠，飞行能用。
泰国装备的艾利安预警机
因此，C919作为一个规模适中、飞行性能可用、运营成本较低的平台，非常适合作为预警机。虽然目前C919使用了大量的货架产品，但是很多分系统都是进口设备。但随着C919的逐步完善，我国已经完全掌握了大飞机从立项到研制、制造、试飞、取证、运行的全过程，C919的所有分系统完全国产化也不是不可能。甚至衍生出更新更好的型号，完全有可能做预警机平台。
焦急的网友纷纷制作C919预警机CG图。
预警机的另一个分支是俄罗斯预警机，主要使用伊尔-76等军机平台。大部分原因是俄罗斯(包括前苏联)民航客机达不到美国或西方国家的水平，噪音大，而且都早早停产，只能用伊尔-76平台。这也是中国目前面临的现实。随着C919的成功和C929的成立，中国掌握中大型客运平台指日可待。
KJ-2000预警机
C-919是一个非常好的预警机平台，从安全性能、油耗低、航程长、民航客机滞空时间长等方面来说，非常适合预警机。而且民航飞机还有一个优点就是机身比较细长，这样阻力会小一些，飞机的稳定性会好很多。而且安装在上面的圆盘可以尽量远离机翼布置，从底部看被遮挡的盲区也小很多。所以西方和美国都喜欢用民航改装预警机。
但是把民航客机改成预警机也有自己的缺点。民用电子设备和军用电子设备的兼容性明显不如运输机。第二，我们严重依赖大型机场。一旦爆发战争，大型机场将是首当其冲的目标。夺取制空权最好的办法不是用歼20/F-22把第三代制空权战斗机全部干掉，而是直接把机场炸掉，让敌机飞不起来。德国进攻苏联的时候，第一架飞机就炸了差不多2000架飞机，90%都是直接在机场炸的。但一旦大型机场被炸，民航改革的预警机根本无法在野战机场起飞，这是致命的。当然，运输机也有自己的难处。为了安装大型设备，运输机不得不设计得尽可能厚，比如胖妞歼20，实际上是影响飞行性能的。飞机的稳定性不如民航，空中时间也会受到影响。最大的影响就是机翼覆盖的圆盘太多，下方死角多，需要再加一个下视雷达来照顾这个盲点。
不过这些和把C919改成预警机关系不大。虽然C919是我国自主研发的大型商用客机，也非常适合改成预警机，但是C919不能用于军事用途，因为我国目前只实现了50%的国产零部件供应，而另外50%基本都是核心部件和控制系统，很多都来自国外。例如，CFM公司生产的LEAP-1C发动机，这是一家由美国通用汽车公司和法国斯奈克玛公司组成的国际发动机公司。这个发动机客观上确实不错，但不是国货。如果要改装成预警机，必须经过别人的批准。而且合同明确规定只能用于C919的土建项目，不能用于其他事情，比如换预警机。国内有一台国产CJ-10000AX发动机，但是这台发动机前年在上海点火成功。要达到配备C919的水平还有很长的路要走。除非LEAP-1C缺货，否则目前绝对不会冒险CJ-10000AX发动机，至少肯定是C965438。
此外，C919还有控制系统、燃油系统、飞行记录仪、驾驶舱控制和仪表照明，很多都是美国制造的；而且轮胎是米其林的，这个也是美国的；另外液压系统和机翼防冰系统都是德国的。火灾监控系统是英国的等等。你可以看到所有的进口产品都是核心。可以说50%的进口产品是飞机的关键。至于我们国内50%的产品，更多的是飞机的下游和低端产品，比如机身结构和机身材料，国内的电子系统不错，已经大量应用。
当然，不要灰心。毕竟中国在民用大型客机的研发上刚刚起步，很多高科技零部件和控制系统的水平确实不如国外。但是要知道，2008年C919刚成立的时候，国产化率估计只有10%，短短12年已经达到50%，可见C965438。另外，C919需要取得试用证书，该证书是在欧美建立的。自然是人说了算，所以使用欧美成熟产品作为核心部件更为慎重。试用证完成后，相信这些核心部件会被公关一一拿下，逐渐成为国产C919的核心。慢慢的，这些组件就会以低成本优势与世界同类产品竞争，然后胜者就要看他的本事了。
当然，现阶段C919的核心部件都是别人的，人家是勒着我们脖子的。即使是现在，我们也没有说C919要军事化，美国也多次威胁要停发动机。如果稍微露出一点军事改进的消息，大量核心部件马上就会被完全限制，得不偿失。
所以目前C919的预警机没有改装的可能，除非那一天我们可以不依赖外国，所有零部件都可以进口，不进口也没有问题。那时候别人就不可能对我们指手画脚了，你说呢？
图注:中国商用大飞机C919下线亮相发布会。
我国目前有两种国产大飞机，一种是运-20，一种是C919，一种以军用为主，一种是民用，侧重点不同。作为预警机的平台，从国外发展的主流经验来看，民用客机通常是首选，在舒适性、经济性、安全性等方面都优于军用运输机。比如美国的几款大型预警机都选择了波音的大型客机作为平台，瑞典、以色列等国研发的中小型预警机也是基于相应的中小型民用客机。因此，中国研发了新型预警机。毫无疑问，最好的大飞机平台是C919。其整体性能与波音-737相当，最大起飞重量100吨。它的气动配置不错，下翼低尾，飞行时间长，座舱舒适。这些基本特征是其发展为预警机平台的有利条件。
但目前C919作为中国预警机的研制平台，还面临一些问题，因为它是民用定位的商用客机，研制模式是全球合作，也就是说这种飞机在发动机、航电系统等子系统都使用了国外现成的产品。如果用于改造成军用平台，会在原项目开发合同条款中受到一些具体限制。因此，短时间内，我国新型预警机的研制只能基于现有的运-8系列平台或运-20。
未来只要中国在C919的发动机和航电系统上使用国产设备，这种国产大飞机作为中国空军预警机的研制平台是没有问题的。
C919还处于试飞状态，还没有正式民用。如何作为预警机平台？而且目前C919的很多关键子系统和动力系统都是国外的，尤其是CFM国际公司研制的两台LEAP-X1C大涵道比涡扇发动机。如果C919转军用，很可能国外供应商会卡住。这个潜在的问题在直10武装直升机上出现过。最早的智10原型是加拿大Pu做的？惠PT6C-67C涡轴发动机，但美国不让加拿大？惠卖给中国当军用，还罚加拿大将军？七千万美元。因此，即使将来要把C919作为预警机平台，也必须首先解决发动机供应的国产化问题。目前，AVIC正在为C919研制大涵道比涡扇发动机，但要取代进口发动机还需要8年时间。
民用飞机作为预警机平台，是国际上的通行做法。因为预警机对机动性和野战跑道起降能力要求不高，强调航程、空时和舒适性，所以民用飞机有天然优势。我们在国际上看到的预警机大多以民用飞机为平台，比如美国研制的E-3、E767、楔形尾翼等等。俄罗斯使用伊尔-76作为预警机平台，是因为其民用飞机性能不佳。与其勉强采用，不如使用成熟可靠的伊尔-76运输机。
未来C919不仅可以作为预警机平台，还可以作为反潜巡逻机平台，因为反潜巡逻机也强调航程、空时、舒适性。如果将C919作为反潜巡逻平台，中国海军的航空反潜能力将进一步提高。(S)
目前世界上主流的美欧预警机都是以商用客机或者远程公务机作为预警航母。比如美国的E-3预警机用的是波音707，澳大利亚、韩国、土耳其装备的楔形尾翼用的是波音737。
使用商用客机或大型公务机作为预警机的载体有很多优势。第一，成本比较低，维护成本也比较低，因为民用市场有巨大的摊销费用。第二，现在的客机省油，航程远，有效载荷大，适合安装预警雷达、工作站和几吨重的供电设备。第三，商用客机的人机工程设计好，因为本来就是给商用乘客用的，空调等系统可以充分发挥机组成员保持战斗力。除了预警机，美欧在加油机、战略侦察机等机型中也选择客机作为载体。
目前中国的预警机都是以军用运输机为载体。空警2000用伊尔76，空警200和500系列用运8/9系列。采用这些军用运输机是无奈的选择。军用运输机运输大型军用装备的设计，使得机身横截面更大，飞行阻力远大于商用客机，人机工程学和舒适性就更不用说了，不利于机组人员执行远程任务。
C919是中国研制的第一架支线飞机，采用总分包发展机制。我国拥有自主知识产权，但在分系统研制中广泛使用世界一流厂商的产品，保证了C919与波音737、空客320基本处于同一水平。与目前的空警500系列舰载机运9相比，C919在最大起飞重量、航程、速度、舒适性、飞行和维护成本等方面具有压倒性优势。
但目前C919包括发动机、飞控等关键子系统都是美欧厂商的产品。因为美欧一直在执行对华军售禁令，C919目前不能作为预警机的载体。事实上，对于C919来说，其目前最重要的任务是在国内和国际市场取得商业上的成功，使中国航空制造业整体步入一流行列，进入最赚钱的制造业。中国为了几十架军用飞机破坏自己的商业进程，是得不偿失的。我们不再纠结C919的国产化问题，意义不大。
作为预警机、加油机等大型军用飞机的承运人，我们有一个更好的选择，就是中俄联合研制的C929远程客机。这种飞机更大，航程更远。与俄罗斯合作时无需担心禁售和制裁。是中国预警机尤其是加油机的最佳舰载机选择。如果项目进展顺利，预计20年内，预警机、加油机、电子侦察机等将达到100架。以这种飞机作为我们空军的载体。
现在的问题是C-919客机还没有完全研制出来，目前处于试飞阶段。连最基本的都没有获得航空兵，怎么谈未来的军事可能性？
C-919预警机CG图
所以首先要解决存在的问题。在我们有了一个完全成熟的体系之后，才有可能在其基础上进行各种改进。所以，C-919客机的所谓改进型预警机，只能是大量成熟并全部国产化后才能实现的预警机型号。
只有我们所有的子系统都可以国产化，最重要的才是发动机系统。近日有消息称，我司编号为C-919的CJ-1000发动机点火测试成功。这预示着我们大飞机的主系统，发动机将实现国产化，在以后的改装中不再受人控制。
所以C-919客机能否用于改装预警机，完全取决于中国对局势的整体考虑。没有必要为新机型改装预警机。毕竟综合效率才是最重要的结果。朋友怎么看？欢迎留言评论！喜欢就可以喜欢，转发，关注！
发动机和控制系统都是进口的，很容易让人走后门。就像马航370的引擎一样，会向总公司发送信息。我们电脑用的CPU是一样的。如果我们的军用电脑也用英特尔的，美国随时可以入侵，而且有硬件背景。
第一，现在的C919不能作为预警机航母，因为飞机系统和发动机都是进口的，我们和发动机进口国有协议，只能民用，不能军用。不知道体制内有没有这样的约定。第二，如果未来中国有合适的发动机，或者俄罗斯愿意向中国出口PS-90，可能会改装成预警机。第三，中国的预警机技术早就过了。只要C919允许改装，改装只是时间问题...
主要是因为C-919是国际合作项目，使用的大量配件都是欧美公司的。目前欧美正在对中国进行技术遏制。C-919项目作为民用项目，可能会卡脖子，更别说军用改造了。同时，在很多与欧美的合作项目中，对其技术的使用环境有一定的限制，不能直接用于军事目的。
现在因为还在考虑国际市场，鹰酱还没有被制裁，C-919暂时没有军事计划。但不思远，必失近。我们不能被动等待美国的制裁(这只是时间问题)，我们必须主动出击。我现在该怎么办或者该怎么做这个？按计划来。但是要组织人力设计一个国产零件替代的国C-919！如果制裁不来，是时候为以后提高国产化率做准备了。如果制裁来了，让这个国民C919直接参军！
发动机应该优先使用涡扇18，而不是涡扇20。原因很简单。WS20虽然性能比WS18好，但毕竟是运20，使用要优先。目前主要用WS18替代进口发动机，可以均衡产能。