中国交通建设集团有限公司重点实验室

寒冷地区道路工程重点实验室

主要研究内容

中国交通建设集团有限公司

(1)寒区公路路基工程技术研究:寒区公路路基长期可靠性稳定性评价体系及定量评价方法；新技术、新材料、新工艺的研发及其在解决路基稳定性问题中的应用；环境、冻土和工程的相互作用。

(2)寒区公路路面工程技术研究:寒区公路路面加铺与评价技术；寒冷地区的路面性能和耐久性。

(3)寒区公路养护技术研究:寒区公路路面评价与养护技术标准；寒冷地区公路养护技术与工艺。

(4)寒区桥梁隧道工程技术研究:混凝土冻融破坏防治技术；寒冷地区桥涵基础稳定性及新型桥涵结构施工技术:寒冷地区隧道工程防冻技术。

寒冷地区道路工程重点实验室于2003年2月正式成立。其前身是1973年6月成立的交通部青藏公路课题组，交通部第一公路勘测设计院实验室(1953年6月成立，后更名为研究试验中心)。

目前，实验室有固定人员23人，流动人员7人，其中高级职称13人，副高级职称7人，65%以上具有高级技术职称，形成了一支高水平的学术队伍；8人获得博士学位(2名博士后)，9人获得硕士学位。学术梯队人员以硕士及以上学历为主，占56.7%，40%在读博士、硕士。

充满了高学历的人才；科研人员中，45岁以下成为省级以上项目负责人的有15人；实验室总建筑面积3194m2，固定资产总额1543万元，实验设备160多台套，总价值1228万元。先后承担了与寒冷地区道路工程密切相关的科技项目41项，其中国家级科技项目2项，省级科技项目27项，横向合作项目4项，其他科技项目8项，为青藏公路、新藏公路、青藏铁路、漠河机场等国家重大建设项目提供了技术支持。该工程不仅覆盖高原多年冻土区，还覆盖高纬度多年冻土区和季节性多年冻土区，涉及公路工程、铁路工程和机场等行业，取得了显著的社会效益和经济效益。

实验室研究人员依据研究课题或利用实验观测数据共发表著作200篇，其中:中文著作10篇(含3篇参与行业标准)，国际学术会议论文7篇，国际学术期刊论文13篇，国内学术期刊论文9篇，国内学术会议报告9篇；SCI、EI和ISTP检索系统共收录论文365，438+0篇。获国家科技进步二等奖等科技奖励20项，其中3项被列入交通行业技术规范，获得国家专利13项。

工程结构重点实验室

研究方向和主营业务:

1.港口工程施工力学；

2.信息化建设监控；

3.港口工程的结构耐久性:

4.港口工程新结构型式及其推广应用技术研究:

5.海上建筑新技术。

工程结构重点实验室是华东地区港口工程建设的重要科研机构。目前，实验室有61名全职员工和5名客座专家，其中高级技师39名，中级技师20名。拥有各种先进的仪器设备和计算机网络系统，《港口工程技术与管理》杂志编辑部，从事港口工程结构、海洋建筑材料、地基处理、水运工程施工技术的研究。先后获得国家、交通部、上海市重大科技成果奖约40项，科研成果和产品广泛应用于华东、华南沿海港口、码头、桥梁等。

实验室参与了多项重大工程的试验研究项目，包括东海大桥承台施工过程中的应力温度场测试、洋山深水港桩基测试等，其中自主研发的氯离子渗透仪在多项工程中发挥了重要作用。

实验室现拥有一批国际先进的工程结构试验设备，可用于港口结构和桩的各种结构试验和桩基试验，特别是现场试验。实验室现有的主要测试设备大部分是进口的。这些仪器设备具有智能化、小型化、检测方便、精度高等特点。他们彻底改变了过去主要依靠人工操作、判断和数据整理的模式。在测量过程中，采用微型计算机进行全程控制，并由相应的配套软件进行数据采集和数据分析。软件采用Windows版本开发，使用操作直观、快捷、简单，大大提高了工作效率。实验室在港口结构和桩基现场试验方面优势明显，在静力试验设备、室内外静动力数据采集和试验分析系统、结构安全检测设备等方面基本达到国内先进水平。瑞士制造的三向位移计是我国首次进口。它能连续监测相邻两点间的三向位移。与传统的应变测试方法相比，测点成活率很高，使用方便。更重要的是，它可以直接获得三个方向的位移值，而无需计算应变值，从而避免了累积误差。该仪器在国外常被用来观测桩基和大坝的变形，代表了这类测试技术的先进水平。

疏浚技术重点实验室

研究方向和主营业务:

1.疏浚吹填工程技术研究:

2.疏浚设备和机械的试验研究:

3.疏浚控制技术研究:

4.采沙吹填造地筑堤技术研究:

5.环保疏浚技术与工程环境影响控制；

6.新技术的预测、跟踪和研发。

疏浚技术重点实验室是大型、综合、先进的疏浚技术实验平台，也是追赶国内外疏浚技术先进水平的重要实验基地。同时也是疏浚工程和疏浚市场的开放性研究中心，努力为我国疏浚行业和国内同行提供一流的专业技术服务。

实验室拥有总面积为1500平方米的测试大厅和检测中心，以及大量的室内外测试分析仪器设备。检测中心设有材料实验室、力学实验室和岩土实验室。50m× 5m× 2m的疏浚水槽和疏浚台车系统是目前国内最大的。这个重点实验室是2002年新建的，一直在承担基建项目中相应课题的研究，包括十几个国家863环保疏浚研究项目，获得了三项国家级奖励和四项实用新型专利。

建筑材料重点实验室

研究方向和主营业务:

1.高性能混凝土及其耐久性研究:

2.特种混凝土制备与施工成套技术研究:

3.防腐材料和防腐技术的研究；

4.工程材料产品的研发；

5.现有工程检测、评估和维护技术研究。

实验室现有20人，其中教授级高级工程师3人，设有混凝土材料实验室、腐蚀与防护实验室、高分子材料实验室、环境工程材料实验室、建筑材料检测实验室、工程技术服务部等专业室。实验室拥有3000kN恒应力试验机、海水腐蚀模拟试验机、傅里叶变换红外光谱仪、高精度自动电位滴定仪、气相色谱-质谱仪、混凝土氯离子腐蚀测试仪、混凝土孔结构测试仪、混凝土绝热温升测试仪等代表国际材料研究领域的高端仪器设备。1986建立的暴露试验场是国内最早的。

桥梁与隧道技术重点实验室

研究方向和主营业务:

1.大跨度桥梁架设技术研究；

2.桥梁施工新技术、新工艺的研究；

3.桥梁检测、评估与加固技术研究:

4.新型桥梁材料的研究:

5.桥梁施工新设备的研究:

6.桥梁深水基础研究。

桥梁与隧道技术重点实验室主要从事桥梁工程和城市隧道工程施工技术的研究、开发和应用，在国内大跨度桥梁施工技术研究方面处于领先水平。目前正式员工35人，客座研究员31人。实验室拥有50多套各种仪器设备。成立至今，* * *已完成科技部、交通部、集团、横向联系项目37项，提供技术服务100余次，取得了一系列科研成果。

自主研发的全自动液压爬模系统、桥梁吊挂、下行架桥机等科研成果达到国内领先水平，其中全自动液压爬模系统已成功应用于安庆长江公路大桥、苏通长江公路大桥主塔施工；云南沅江大桥、江苏五河口大桥和湖北娥皇大桥都采用了特大桥施工中的吊蓝。武汉轻轨一期工程军山大桥南引桥采用下行式架桥机施工。海水掺泥对钻孔灌注桩耐久性的影响以及海工混凝土和阻锈剂的研究成果已成功应用于杭州湾跨海大桥建设。最早开发的桥梁大体积混凝土温度裂缝控制技术已应用于国内多座特大桥建设，在国内桥梁大体积混凝土温度控制领域享有盛誉，已应用于苏通长江大桥、舟山西堠门大桥等大型桥梁工程。

岩土工程重点实验室

研究方向和主营业务:

1.近海海积土和软土的工程特性及其与建筑物相互作用的研究:

2.岩土工程原位测试和原位观测技术研究；

3.软土结构加固或加固技术研究:

4.特性土的基础理论研究；

5.岩土工程勘察、设计、施工、监测、测试和理论研究。

岩土工程重点实验室在国内同行业中具有较强的专业技术优势。是国内从事软土地基加固机理研究的主要单位之一。它有近50年的实验研究经验。多年来，在软土地基加固技术发展、港口工程地基计算理论研究、岩土工程勘察设计、岩土工程现场试验、软土地基加固现场检测、岩土工程室内试验、土工合成材料试验研究等方面积累了丰富的经验，取得了良好的成果。部分成果达到国内或国际先进水平。近海海积土和软土的工程性质及其与结构物相互作用的研究，岩土工程原位测试和原位观测技术，软土结构物的加固或补强技术等，保持国内先进或领先水平，部分研究成果达到国际先进(或领先)水平。

实验室承担了“六五”期间完成的“真空预压加固技术”和“九五”期间完成的“海上CDM工法”等多项国家、省部级项目。同时，他还主持和参与了多个规范的编写工作。