法国“阿尔法喷气”高级教练机的设计有什么特点？

悬臂上翼。机翼较厚，选择最佳弯度。虽然没有采用前缘襟翼和前缘锯齿，但保证了高升力系数。二面角为6°。翼根相对厚度为65438±00.2%，翼尖为8.6%。1/4弦后掠角为28°。全金属数控机床或化铣结构，两个外翼通过螺栓与中机身连接。副翼由双体液压伺服马达控制，具有可调节的手动杆力系统。机翼后缘有一个液压驱动的开缝富勒襟翼。

机身

主要是全金属半硬壳结构，大量部件采用数控或化学铣削。机身横截面基本为椭圆形。机体结构最大设计过载为+12g和-6.4g，使用寿命为10000小时。

尾部

悬臂全金属结构，类似机翼结构。垂直尾翼前缘后掠角为45°。平尾前缘后掠角为30°。驾驶舱和垂尾之间有一个后整流罩。全动水平尾翼，带有由工作台速度控制的可调人工力传感系统。双体液压伺服马达驱动的方向舵还具有可调式人工力传感系统。

着陆装置

前三点前收，主起落架在发动机进气道侧下方。前后轮均为单轮低压轮胎，正常起飞重量时胎压为4.04×105 Pa(4.1kg/cm2)。主胎尺寸为615×255-10。前轮胎尺寸为380×150-4。主起落架有钢制盘式刹车和防滑装置。有一个紧急制动系统。在紧密支撑型上有液压前轮转向机构和着陆钩。为了使炮舱的炮对地射击，前起落架的安装位置向右偏离机身中心线。

动力装置

机身装有两台法国适马公司/图博梅卡公司的“拉扎克”40 C6涡扇发动机，单台静推力13.24千牛..两侧的每个进气口都有一个分流板。外翼有两个整体油箱，中翼有一个油箱，机身有三个油箱，携带1900升或2040升油。机翼下的每个内挂架上也可以挂一个450升或625升的副油箱。

客舱

串联双座增压型，两个驾驶舱向后向上打开，标配双座操控。教练型后座略高。原型车和法国coach车型采用马丁-贝克公司的AJRM4弹射座椅，可在零高度弹射(包括通过罩弹射)，速度167km/h..

比利时采用马丁-贝克B10N零零弹射座椅。埃及和卡达尔配备F10N座椅。NGEA是德国专利制造的美国S-III-S3AJ零零弹射座椅。行李舱在尾锥，门在右边。

系统

驾驶舱内有空调和防雾设备。两个独立的冗余液压系统，压力为207×105 Pa(211kg/cm2)，用于驱动操纵面、起落架、减速板、襟翼、刹车和前轮转向机构。

主电源是两台28V 9KW启动器/发电机。还有一个36安培小时的镍镉电池，供发动机自行启动。两个静态转换器向附件系统提供115伏400赫兹交流电。冷气系统由发动机提供压缩空气，用于客舱增压、空调、飞行员抗荷服和油箱增压。

机载设备

后机身有一个很大的电子舱，里面安装了大部分无线电和导航设备。标准设备包括甚高频和超高频无线电台、敌我识别/代码选择和识别装置、甚高频全向无线电信标/仪表着陆系统信标、塔康系统、陀螺平台和内部通话装置。

攻击型配备KM808平视显示器、雷达高度表、LSI6000E姿态航向参考系统、带LR-1416导航电子计算机的多普勒导航系统、轰炸效果空中判断控制装置、速度传感器和电子对抗设备。