马自达概念车

中国的成本计算:

车价:48.03万元

购置税:41，000。

保险费:24000元

杂费:1000元

总价:54.63万元

以上价格为估算价格，仅供参考。

可以参考网站:

/new car/overseas/Mazda/0505/268464 . html

-试驾体验:2006款马自达MX-5-

在完全放弃Miata的硬件的同时，马自达试图通过其自称的“感性过程”来传达软件概念。公司的解释是，你看到的马自达是无形的价值。比如研发时对“好玩”和“美观”的要求，比传统的0-60加速时间和马力过程指标更重要。这听起来是一个有趣的想法，但实施这一概念的工程师必须量化这一困难的概念:在技术描述中，执行规划经理Tetsuo Fujitomi必须解释一辆配备42个传感器的试驾车如何通过记录驾驶过程中的肌肉负荷来衡量“敏捷性”的概念。

或许更重要的是，所有R&D的责任都由1998车型的总策划工程师、原车型的底盘工程师乔雄·基岛承担(他笑着说:“我在这辆车上花了超过三分之一的时间。”)。从最初的概念(由前MT员工Bob Hall在1982中偶然提出，现负责马来西亚汽车制造商宝腾的未来产品)就一直领导汽车生产的平井俊彦(Toshihiko Hirai)也回忆了帮助向所有新一代马自达工程师普及Miata的经历。

Kijima的团队主要专注于四个关键领域:轻量化、稳定性、性能感受和技术，这些领域涵盖了全新MX-5设计的方方面面，从铝制发动机罩和后备箱的使用，到轴与轴之间大多数汽车部件的组合，以实现两个乘客时完美的50/50重量分配(例如，将后备箱右后角的电池移到发动机前方，以减少与汽车重心的距离10.4英寸)。

虽然它比几乎所有现有型号都大，但新MX-5的净重减少了3.5磅。前悬架的铝制上下控制臂比原厂钢制部件轻5.5磅；用于安装动力转向泵和空调压缩机的支架被移除，并且它也减少了7磅；改用空心前稳定杆也节省了5磅。热心的木岛工程师在重量方面做到了极致:通过简化后视镜的设计，节省了0.19磅。

马自达研发总监乔·巴卡(Joe Bakaj)表示，前双独立悬架的叉臂和多连杆后悬架看起来很熟悉，但它们经过了彻底的重新设计。悬架的行程增加，线圈上方的振动几乎是垂直的，以确保更快的线性响应。新的制动装置各方面都更宽，前部是11.4英寸转轴，后部是11.0英寸转轴，由新的更强的铝制卡钳夹紧。

虽然在欧洲提供了1.8L发动机，但所有美系MX-5s依然搭载的是经过改装的纵置全合金2.0L MZR直列四缸发动机，这是马自达主流前轮驱动车型的装备。动力输出取决于变速箱。如果你买一个抗车型的五速变速箱或者马自达旗下全新的六速手动变速箱，6700转就能得到170马力。但如果买新的六速Activematic车型，只能得到166马力。不过不管变速箱类型如何，输出扭矩还是一样的，都是5000转140磅-英尺。

与之前的猜测不同，马自达坚持认为新款MX k 5和旋转式RX-8 coupe采用了不同的主要部件，所有部件都有自己的生产平台。不过还是* * *享受了几个定位点。使用滑动面框架模板和焊接机器人可以识别不同的零件。马自达将在宇治那第一工厂的同一条生产线上组装新的MX-5和RX-8。

“自从我们停止设计最后一辆车以来，人们一直认为这款车没有吸引力，”马里·卡勒姆(Moray Callum)开玩笑地评论MX- 5。卡勒姆审查了数百张草图和七个四分之一比例的粘土模型，然后加州尔湾、德国法兰克福和广岛的马自达设计工作室选择了三辆概念车制作全比例的粘土模型。卡勒姆表示，最重要的是新车必须具有可识别的MX-5特征。最终他选择了广岛工作室制作的车型，但他表示量产车的肌肉挡泥板受到了法兰克福设计的影响，整体姿态借鉴了加州的车型。

明眼人还会注意到，它的设计受到了2003年东京车展上展出的概念车伊吹的影响，尤其是动力保险杠和发动机罩的圆形前缘。“我认为整辆车的前端可能受到了伊吹的影响，”卡勒姆说。“造型和它相似但不完全一样，整体姿态很美。”车身明显继承了Miata的血统，但外观更高更有力量，给MX-5更时尚更有力量的感觉。虽然比二代长了1.6英寸，高了0.6英寸，但看起来依然纤薄小巧，蓄势待发。

夏威夷在各方面都堪称天堂，除了司机。大岛上只有几条路堵车，到处都是双黄线，限速55和45迈。热情的当地警察开着自己的无标志轿车和SUV。整个地区很少有跑车。然而，我们脱离了允许的行驶路线，行驶在安静无序的马鞍路上，这条路从西北部的非洲风格的大草原开始，穿过岛上两座13700英尺的火山Mauna Kea和Mauna Loa之间的高原上像月球表面一样的熔岩荒地，穿过郁郁葱葱的雨林，一直下到东海岸的希洛镇。

你的第一印象是什么？新款MX-5就像你在15之前在大学遇到的金发拉拉队长。只是现在她长大了，成了一个学者。但也胖了几斤。但仍然灵活。

早期Miata的魅力在于转向灵敏，底盘响应平顺。它可以通过方向盘和座椅传输你所需要的微妙的直接数据流。在高速公路上开车很容易。我们的MX-5是一款中型车，17寸合金轮圈，六速手动变速箱，运动悬挂，包裹10%厚的后稳定器和Bilstein减震器，偏心拉动方向盘，握紧方向盘直到退出，都能达到峰值速度。坚固刚性的底盘，稳定性和平衡性都很好，对于一款低配轮胎的小型车来说，其乘坐性能相当出色。

经过一组Z型坡道的测试，感觉明亮，灵活，开起来很有乐趣。人机之间的交流非常出色，这是最初的Miata型号所不具备的:你可以期待新MX-5的优越性能，它不会让你感到惊讶。

也失去了原有车型的一些精致感。205/45R17轮胎的胎侧刚性更强，轮胎与路面的接触面积比原装Miata 185/60h14橡胶轮胎更大。所以在低速转弯的时候感觉有点粘，但是比较快。尽管乔雄·基岛的团队做出了热情的努力，但即使是受到抵制的“俱乐部规格”MX-5(65，438+06英寸的轮辋和五速手动变速器)也比最初的Miata重2，965，438+0磅，而我们试驾的车型重365，438+06磅。这部分是由于更严格的安全法规，导致更好的防撞车身结构和四个强制安全气囊。一部分是因为买家，他们要求21世纪的汽车配备空调、CD音响系统等必要的舒适设备。

MG和黛安芬十年来得出的结论是，没有必要配备高性能发动机来形成高性能跑车。马自达的2.0升MZR四缸发动机性能足够，但你永远意识不到它是世界上前所未有的优秀跑车动力总成，就像VTEC本田四缸发动机、保时捷刘萍发动机或法拉利V-8一样。客观来说，它的动力感觉不太像170马力，但马自达六速手动变速箱相对均匀的扭矩曲线和良好的组合系数，让MX-5成为了娱乐风格的引领者。新的六速变速箱优于之前Miata车型使用的变速箱，但缺乏五速变速箱灵敏的换挡感。

毫无疑问，Miata是一个很难学习的对象。乍一看，新的MX-5是一个出色的继任者。它更成熟，更先进，但更重要的是，你把油箱往前开4.3寸，再往下开4.7寸，你就会对它的性能满意了。这是它的优势。a柱底部离乘客更近3.5英寸。

新旧对比

1.油箱向前移动了4.3英寸，降低了4.7英寸。

2.向后安装发动机5.3英寸。

3.长宽增加1.6英寸，高度增加0.6英寸。

4.热风空调装置小了百分之七。

5.重心低0.71英寸。

6.腿部空间增加了0.4英寸。

7.顶部空间增加了0.7英寸。

8.挡风玻璃的垂直度增加了三度。

9.从行李箱右后角拆卸电池。

2006款马自达MX-5跑车

底价22，935美元

该车配备前置发动机，后轮驱动，2门2通活动引擎盖。

发动机2.0升/170马力/140升b-ftdohc16气门I-4。

变速箱6速手动

整备质量2498磅(预计)

轨道91.7英寸

长x宽x高157.1x67.7x49.0英寸。

0-60英里/小时7.2秒(美国东部时间)

EPA城市/高速公路燃油经济性24/30

目前在美国的上市时间是

MX-5数值统计

0.19-重量，单位为磅。重新设计的后视镜减轻了重量。

2-改进，以百分比表示，是第二代Miata的偏转惯量。

7-相当于MX-5原型车绕地球一周的总里程。

10-CD的数量可以存放在座椅之间的后防火墙的可封闭箱中。

15-新的MX-5比第二代Miata跑得更快。

19-时间，以年为单位，计划经理乔雄·基岛在Miata/MX-5上的工作时间。

20-MX-5铝制发动机罩和行李箱的焊接工艺中包含的专利数量。

22-以百分比表示的改进是新的整体式车身的弯曲刚度。

46-数量，以百分比表示，是指整个车身使用的高强度钢。

47-改善，以百分比表示，是整个身体的扭转刚度。

59-为获得正确的排气音而测试的不同消音器的数量。

97-不同MX 5发电机规格的台架试验次数

320-由设计总监Moray Callum审核的MX-5草图数量。

473-在选择最终类型之前进行的不同振动试验的数量。

500-频率，单位为赫兹，在此频率下缓冲水箱的振动，以改善进气口的噪音。

960-在确定最终规格之前，对不同轮胎进行多次测试。

6700-转速，以rpm为单位，是发动机的红线。

20，435-价格，以美元计算，是低级俱乐部规格MX-5。

2.67万——价格，以美元计算，是美国买家最初可以买到的750 MX-5限量版车型的价格。