比亚迪的混动国外专利有哪些

在说比亚迪唐DM之前，我们可以先看看国外车企的混合动力技术:一是以丰田、本田、日产为代表的日系混合动力系统，有非混合动力也有混合动力，核心技术实现形式是“动力分流”，其中最引人注目的是丰田集团的“双电机动力分流派”；二是以德国大众集团为代表的“单电机双离合派”的德系混动系统，以插电为主，兼顾动力性能和节能环保；第三，以美国通用集团为代表的“增程式混合动力系统”(串联结构，纯电驱动)，已经被市场证明前途黯淡。目前通用、福特、FCA都有各种形式的混动系统，综合性能不如中日主流产品。

下面我们就对中国的比亚迪唐和日本的丰田做一个简单的技术对比。

从插电式混动系统的配置来看，全新一代唐DM采用了“P0+P3+P4”的高阶配置，而全新一代丰田普锐斯插电式混动则坚持专利申请“PS”的单一配置。从真实车主的实际效果来看，比亚迪的“P0+P3+P4”配置分工更细，动力更快，动力组合模式更多样，非常强劲的节油节能和四驱越野功能。丰田的“PS”配置结构紧凑，动力性能和技术延展性一般。

总之，与丰田相比，全新一代唐DM技术可以概括为以下四大亮点:

第一，全新的BSG电机架构，可以直接由发动机驱动发电，前驱动电机和前桥仍然连接，可以随时驱动，发动机负荷更小，噪音更小，整体噪音控制更好。

第二，全新的后轮轴驱动电机带来更强的性能，强劲的后轮轴驱动电机，最大功率180kw，扭矩380 Nm。

三、更智能的电控管理优化，更经济节能，利用发动机的经济区间发电，在城市拥堵的情况下，能有效平衡电量，减少馈电的发生。

第四，乘坐舒适性得到提高，这也归功于全新的BSG发动机。当涉及混合动力时，BSG可以直接将发动机拉到合适的转速，然后连接它，它完全不会感觉到挫折。

从目前的市场反应来看，比亚迪第三代DM双模混合动力技术的诞生，创造了站在世界前沿的“P0+P3+P4”配置的成功范例。可以让每一个位置的电机都找到最优输出方案，既能快速加速，又能节能环保，让更多用户有机会体验插电式混合动力系统在动力、节油、平顺性、静音、越野等方面的技术成果，让消费者知道中国插电式混合动力技术标杆在全球混合动力行业能占据什么位置。