比亚迪专利号

别说DM3.0，就算是DM2.0，也已经是世界领先水平了。如果当初比亚迪不推出542，换成一个高标准、有营销技巧的车企，一定会引发汽车行业的一场革命！

试想一下，为了把SUV的百公里加速到5秒，你至少得弄个大功率的3.0T V6发动机，而且价格几乎不会低于65，438+0万！告诉你，20多万的车也可以。这是什么概念？那些百万豪车有什么资格卖这么贵？

再说油耗，一台V6发动机要达到百公里加速5秒的动力需要多少燃油？百公里12L很小。唐DM多少钱？充电零油耗就别提了。不收费的话，在市区可以轻松跑到八个油以下，极限可以跑出五个油。注意，如果不充电，也就是说你没电跑出来的油耗数据。中型SUV就不用说了，能把油耗降到6L以内。这个成绩还不足以搅动汽车行业吗？唐的工信部油耗是。

在DM2.0时代，比亚迪其实已经颠覆了汽车行业。但是，太不起眼，没有力量。就像班上最冷门的学生得了国际奖，别的孩子不理解这个奖的意义，依然无视他的爱。

但是，即使声音不够大，还是在市场上引起波澜。唐朝骑尘，跑不过，只能黑。不要卖20万以上的比亚迪车。作为一个唐朝的车主，那时候论坛上各种人都在互相较劲。和卡罗拉比油耗比宝马X6快，键盘被掰了。

后来唐朝二代出来了，DM3.0时代。这次各大车企都关注了，甚至大众的总裁都去上海试驾了唐二代。结果他明明被拍到超速，还免费为比亚迪做了一波广告。大家想想，为什么大众的总裁要来试驾唐二代？你认为...其实说明在DM2.0时代，542的唐一代已经让这些国外车企大吃一惊了。

说到DM技术，我们来看结果:奔驰与比亚迪合作，成立合资公司，推出腾势品牌。腾势X基本就是换壳的唐。你觉得奔驰看重比亚迪什么？是他的资本？他的品牌？还是他的技术？如果奔驰的混动技术比比亚迪好，他会和比亚迪合作吗？

不仅仅是奔驰，还有丰田，我们争论过丰田的双擎油电混动和比亚迪的DM双模混动谁更好。结果兄弟俩也合作了，想退出纯电动车的牌子，把丰田的牌子挂在自己的新车上。

以前我们办合资厂，就是用市场换技术！什么一汽丰田，东风本田，广汽本田，上汽大众，合资都是我们用市场买的。而比亚迪也终于靠技术坐上了同样的位置。

说到国外的混动技术，比亚迪牛在哪？

目前国外所谓的混动技术大致可以分为三类:一是以日系为代表的双擎混动(弱混动)，二是48V轻混动，三是比亚迪以外的插电式混动。

先说日系双擎的弱混:

20多年前，各大汽车制造商竞相提高发动机的热效率，以求用最少的油提供最强劲的动力。而丰田则另辟蹊径，在电力方面下足了功夫。利用电机扭矩大，响应快的特点，屏蔽了发动机最不经济的工况，达到了节油的目的。不吹不黑，这个应该给丰田点个赞。当时弱混技术很先进。丰田抓住了机会，马上申请了专利，让其他车企这么多年都无法染指。

技术太详细就不用说了。先说效果。你的技术有什么作用？省油！然后什么都没了。再怎么吹嘘丰田的技术，除了省油还能做什么？不管你有多高科技，有多少专利，我们要的是一个结果，不就是省油吗？所以丰田的双擎这么多年也没有引发汽车行业的革命效应。你最多比我低一个油100公里，我也是小排量减肥，差不多。一升油百公里多少钱？一年一万公里，也就是几百块钱。

但是，有一点要说。丰田双引擎的伟大之处在于何时用电何时用油的平衡。你只需要踩油门，把其他事情交给ECU，它帮你省油。而且不会太影响驾驶体验。

比亚迪给你更多的自由，你想省油，他有省油的方法。如果会开车，同级别的油耗就算不充电也不会比丰田高。比如卡罗拉双擎可以做到4个油，秦DM也可以。但由于比亚迪混动车型较多，有些人不会用，所以油耗并没有体现出优势。卡罗拉油门多少油多少电？秦DM地板油百公里5.9S，能耗能一样吗？和比亚迪的运动模式一样，不是为了省油而设计的。

很明显，日系双擎是专攻燃油经济性的，但也只有这一技之长。而比亚迪DM系统在燃油经济性方面，也可以做到双擎级别的低油耗，而其他方面则更加全能。

而且，我们也可以纯电力驱动。在用车成本上，日常使用其实比卡罗拉低。

此外，48V光混合:

就像发动机自动启停一样，这其实是欧洲车企借环保政策力推的低成本改进方案。确实能省油，百公里能省油0.5-1升。原理和日系双引擎差不多，不同的是电池容量更小，只是瞬间启动辅助引擎提供畸变，降低油耗。只是成本更低，结合发动机的自动启停，可以节省怠速油耗。

严格来说，这并不是一个开创性的技术，只是一个改进的方案，和插值没法比。

先说大众和BBA的混动

奔驰，宝马，奥迪，看起来门槛很高，但是据说他们的混动技术真的不怎么样。否则奔驰不会和比亚迪合作。简单来说，这些合资车企在原有车型上推出的插电版，严格来说就是改装车。和出租车油换成气是一个道理。

大部分插电式和混合动力汽车只是在变速箱的传动轴上加了一个电机，在后备箱或者底盘上找个地方放个电池。把电机作为变速箱的一个档位，相当于换了一个E档，然后变速箱相当于挂了一个N档，电机跟着车跑。如果是动力模式，发动机也会分两档驱动车辆。如果电池没电了，就需要反向充电，即发动机挂档，电机反向充电。

就像三轮车换成电，只不过一个是油电混合，一个是人力电混合。有电的时候，人不蹬，纯电。如果电量不足或者速度不够，通电的人就会使劲蹬，速度就会上升。电池没电了，人蹬，顺便给电池充电...

其实这就是比亚迪的DM1.0技术。

比亚迪唐DM3.0技术牛在哪？

首先，DM叫double

Mode就是双模式，两种模式，不仅是两个引擎，还有三个引擎。双模包括发动机、变速箱、电机、电池在内的一整套动力系统。DM1.0之前已经大致说了，那就从2.0开始吧。

DM2.0是唐朝，三擎四驱542技术。这三个引擎包括一个引擎和前后马达。比亚迪的发动机——仅此而已。我说的是一代车主。比亚迪是忠实人群，但我从不推荐比亚迪的燃油车。可以买，故障率不高，但我不推荐。

电机、电池、电控都是比亚迪的特长。比亚迪的三电技术据说是最好的，但绝对是世界级顶尖水平。现在的刀片电池就不用说了，推出后各车厂都来寻求合作，比亚迪自己也是做电池起家的，就算单电池也是行业前三。其实百公里加速5秒多是因为大功率电机。技术上基本达到天花板了，因为你再加速也没什么意义，电机本身的能量转换效率就高了。电控水平我不知道，就不废话了。

DM2.0时代，感觉各种黑科技堆积，什么都给你。结果唐比亚迪这一代几乎没有利润。

与DM3.0相比，首先是发动机由BYD487ZQA升级为ZQB，更重要的是增加了电池加热技术(缓解寒冷地区冬季电池衰减问题)，增加了BSG小电机，提高充电效率，降低电池电量低时的油耗。尤其是电池电量低的时候，插电式混合动力变成增程式电动，发动机可以作为发电机给电池充电，然后就可以用电力驱动车辆了。兼顾燃油经济性、舒适性和乘坐舒适性，是一个创举。

至于百公里从4.9S加速到4.5和4.3秒，我觉得意义不大。

总是说弯道超车，其实我们早就做到了。