自行车碟刹怎么保养？

行车制动器从鼓式、轮圈式变为盘式，与时俱进。碟刹的使用越来越普及，刹车这种安全救生的装置没有失效的权利。我们本意是了解碟刹，而不是去判断和区分好坏。选择和使用哪种系统，要根据用户的骑行模式、需求、预算等多方面衡量。机械式或液压式机械液压式(Actuated)是根据制动器动作的方式，或根据使刹车片夹紧圆盘的介质来分的，一种是刹车线，一种是油。机械盘式制动器，依靠制动线的张力，使卡钳内的刹车片摩擦并夹紧圆盘，产生制动效果。油压式，以油为介质，拉动制动手柄致动里面的活塞压缩油，压力通过油管传到卡钳，从而推动卡钳内部的活塞，带动刹车片夹紧制动盘。机械盘式制动器有其兼容的方便性，一般的V型制动手柄可以通用。液压盘式制动器的制动手柄、油管、卡钳是一套完整的产品，自然和传统的拉线制动没有交集。一些盘式制动器制造商设计了半机械、半液压盘式制动器。这种中间产品保持液压卡钳，仍然依靠电缆张力，但它是卡钳上的压缩活塞。液压碟刹的优点是制动输出力是人手的几倍，属于四两公斤的急性制动力。密封性能好，维护费用低。液压盘式制动器在摩托车上的应用已经非常成熟。说到对自行车吹毛求疵，就涉及到很多技术问题。看似简单的自行车实际上很难操作。但是液压盘式制动器的制动手柄上有一个储液器，所以体积比较大。所以要注意与STI型变速手柄和Gripshifting旋转式变速手柄的兼容性，才能在众多车把中争地。传统的轮辋制动器也是液压的。你猜怎么着？MaguraHS11，33，66是。而基于拉缆机械原理的盘式制动器，由于钢丝本身的长度和弹性以及与壳体的摩擦等多种因素，可能会失去制动力。在潮湿多雨的日子里，刹车往往伴随着尖叫声，有些骑行者的后背会发痒。小贴士:有些人习惯把车倒过来放。如果它们装有液压盘式制动器，油壶中的空气和气体可能会跑到油管中，从而影响制动力。养成骑车前试刹车的习惯。关于开式或闭式液压盘式制动器的内部结构有许多争议。从开式和闭式系统开始，最大的重点是油会热胀冷缩！液压系统的盘式制动器，如果油受热，特别是热天，会膨胀太多，只要把刹车片往外推，就有可能磨、拖甚至咬！所谓开式(油压)系统，针对油受热膨胀，冷却收缩的特点，在刹车手柄位置专门设计了一个油阀，并在油壶中预留了空间，以容纳油受热膨胀时增加的体积，同时也允许刹车油回流，以补偿刹车蹄的磨损。在封闭系统中，刹车片与活塞和油是隔离的，这样油的热膨胀不会夸大刹车片，所以用油要特别小心(通常用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭系统中的盘式制动器和油壶会有灵敏的调节装置。温馨提示:油膨胀导致卡钳咬盘，绝对不是“放点油就行”的解决办法。相反，它可能会要求刹车失灵的危险！送回修车厂做个身体检查比较安全。矿物油或DOT标准油矿物DOT认可的(交通部)制动液SDOT-3或DOT-4是汽车和机车盘式制动器的专用制动油，其成分是克服热胀冷缩的特性。刹车时摩擦产生的温度很高，能使油沸腾蒸发，进而产生气体。问题是天然气比石油更容易压缩。这时候拉刹车手柄只是压缩气泡，活塞/刹车片根本推不动，导致刹车失灵或者力量损失很大！DOT-3和DOT-4的沸点比矿物油低，有毒，有腐蚀性，能溶解油漆。好处是它们可以吸水，连油锅里的水蒸气都可以吃。如果油中有水，沸点就会降低。还有Cannondale的Coda碟刹油，据说是美国国家航空航天局研发的特殊配方油，火箭发射时的高温都不怕，更别说自行车刹车了！Magura首先开始使用矿物油。它的成分很纯，虽然无毒，但也不会吸水洗掉车漆。优点是长时间使用或遇到高温时制动力不会受损。刹车油要定期更换。因为点油吸湿，一般建议一年换一次。矿物油不需要这么快更换，但是一旦感觉有点虚弱，先检查一下。也许是时候换油了。小贴士:使用的油一般会在说明书或者油壶上注明。DIY家庭换油时，请不要将这两种油混在一起使用。点油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes液压盘式制动器用DOT油。Magura系统使用矿物油。浮动卡钳或固定卡钳有两种，一种是固定的，另一种是装在车架或前叉上后可移动的，通常是横向滑动。在自行车盘式制动器的发展过程中，形成了两种理论流派。浮动卡钳可以横向滑动的设计与盘式制动器单边动作带来的负面影响密切相关。但它有它的优点，比如车架和前叉的公差，甚至装配座上的涂层厚度，都会影响到盘片和刹车片之间的精度，所以往往要靠垫圈/垫片来补救和校正。有些浮动卡钳特别强调校正盘片和刹车片平行度和平粘着度的效果，不用担心公差问题。温馨提示:一般车架和前叉的碟刹座的油漆在装配碟刹时会被刮掉，因为其厚度也会形成装配公差。不过请小心处理，不要伤了金属的平整度，反而弄巧成拙。单侧致动或双侧致动单侧致动和双侧致动和制动并不仅仅存在于液压或机械盘式制动器中，但是大多数机械盘式制动器都是单侧致动的。单边作动，即只有一个活塞推出刹车片施压摩擦盘，而另一边的刹车片等待对面的兄弟推盘，这样两边就可以有磨合的效果。于是，就出现了两种理论流派:浮动卡钳和固定卡钳。双边驱动自然意味着卡钳中有两个相对的活塞，这样制动片就可以从两侧将制动盘夹紧在一起。目前盘式制动卡钳的活塞数量有1(单侧作动)、2(一对)、4(两对)，最多可达6(三副)。活塞的数量不一定等于刹车片的数量，因为有的一侧有两个活塞，但都是长刹车片；两个制动片不一定是双侧夹紧的，因为它们可能是单侧驱动的。例如，MaguraGustavM是单向驱动的。你觉得它有几个活塞和刹车片？大部分双向制动的机械盘式制动器是台湾地区制造商的杰作，如RST、神怡和中英。而新面孔嬴稷公司做出了“单驱动双边箝位”的WinzipM1。金属或有机刹车片金属有机刹车片成分和材料不同，摩擦系数也不同。有机刹车片由凯夫拉混合玻璃纤维等制成。，没有任何金属粉末。可以有很强的制动力，没错，但是在高温高湿的条件下，强度损失比含金属配方的刹车片更厉害。优点是这种刹车片不导热，不用担心油的热膨胀效应，所以用在封闭的油压系统中非常理想。而金属刹车片，大多含有铜或铁粉，更耐磨，更不怕灰尘和泥土影响制动力。但是传热效果太好了，自然适合开放式油压系统。盘片与内外刹车片之间，一般强调距离要平行、相等，装配时会仔细校准，以达到两侧同步、等力夹紧的理想作动方式。在这方面，重点放在双边驱动卡钳的原则。但在一些浮动卡钳单侧作动盘式制动器中，圆盘与固定和非活动刹车片相对较近，甚至略有接触，车轮在静止空气中不转动，有磨音，也被指责为无形中降低了速度。温馨提示:新盘式制动器的制动盘和刹车片之间必须有一个磨合期。尝试新碟刹的锋利度有点危险。RotororDisc碟的主要任务就是受罪，是个十足的苦角色。大部分材料是不锈钢。有的厂家做铝合金菜，说散热效果更好，有的做钛碳。盘式制动器必须与“盘式制动毂”匹配。一般传统的轮圈刹车要换成碟刹，只能“整套”更换，或者使用专用适配器。或许也要注意花鼓和菜的兼容性。标准盘有六个螺丝固定孔，早期有四个孔。现在CannondaleCoda还在用，意大利配方也存在。英国的希望是5孔型，但也有通用的6孔型。德国的蜜蜂不是用螺丝固定的，有点像“梅花齿”或者棘轮，只能用自己的花鼓。光盘的直径没有标准化，160mm最常见，希望小到130和145 mm..原则上，骑行越激烈，盘越大，因为制动力越大，而且通常是前大后小，或者说前部也是一样。