智能座舱+舒适座椅别克的座舱对你有足够的吸引力吗？
在说GL8的智能座舱之前，我们先简单回顾一下这款在国内MPV市场的“老大哥”车型。今年上半年，别克GL8完成了全系车型的换代，推出了指导价区间为23.29万-32.99万元的陆地商务舱系列、指导价区间为29.99-46.5438+0.99、指导价区间为45.99-52的es陆尊系列。实现了20-50万价格区间的全覆盖，不同版本车型全方位升级。特别是车机，一改老款的风格，有了很大的提升。这种体验在ES里都有携带？陆尊和Avenir Avia系列车型上的智能驾驶舱。
●?双12.3寸大屏+流媒体后视镜+HUD抬头显示。
既然是智能驾驶舱，自然要从硬件入手，进入GL8车内。第一，双12.3寸大屏会让内饰的科技感翻倍。除了双12.3寸大屏之外，其14.6寸的HUD平视显示器也是一大亮点，视觉效果极佳，比老款上的大了7倍。此外，车辆还配备了流式后视镜，相当于四屏。这在同级别中可以说是无人能及的。
简单介绍完硬件之后，再来说说软件系统。GL8的系统采用Hypervisor系统架构开发。该技术可以通过在系统硬件上创建多个虚拟机来完成不同操作系统的操作，充分利用硬件资源，使数据传输更快，应用更多，系统和架构运行更高效。同时，能够实现分层的车辆安全和娱乐功能，关注用户隐私和车辆安全的应用，以及需要足够开放和互联的娱乐服务应用，可以在不同的虚拟系统中运行，可以设置不同的安全级别和权限，最大程度地保证安全。
●?Hypervisor系统架构保证了运行速度和安全性。
●?人机交互有所改善。
有了好的软硬件系统，最后再来看看和我们司机使用密切相关的人机交互，看看这个系统有多智能。
首先，除了双屏中控台，HUD抬头显示器，流媒体后视镜。GL8的空调控制面板和音量调节都采用了带反馈的触控面板，整体质感比传统的实体按键要好很多。同时支持语音操作，方向盘上的多媒体控制按键也可以帮助驾驶员在驾驶过程中完成很多基础操作。
12.3英寸中控大屏和全液晶仪表虽然是两块屏幕，但是从侧面看整个面板是一体的，没有明显的“拼接”痕迹，视觉效果很到位。1920×720的分辨率不错，整个画面采用深色背景，显示内容清晰易读。主界面类似智能手机，几乎没有学习成本。图标位置可以手动调节，用户可以将常用功能放在手上的位置，以符合自己的使用习惯。此外，系统还提供了很多小程序可供选择，人性化程度很高。
由两块大屏+抬头显示+流式后视镜组成的整套系统给GL8带来了非常科学的体验，系统使用起来也非常流畅。只要会操作智能手机，基本没有操作难度，除了语音功能，还有提升空间。可以说在这个级别上，GL8的系统整体表现非常不错，也对得起智能驾驶舱这个名字。同时，该车还支持九大核心控制模块OTA远程升级，包括车载娱乐、OnStar模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等。，并支持分区。
●?吴哥旗座能超越GL8吗？
在下午的活动中，我们以为GL8的座椅会被拆除，但实际上，主角换成了吴哥旗。看来通用对GL8的座椅有足够的信心，那就看吴哥旗的座椅能否在同级别中占据一定优势了。
●?面向安全的设计理念
作为与驾乘人员接触时间最长的车辆部件，座椅的发展自然要从安全的角度出发，在保证车内乘员安全的前提下提供最大的舒适性，还要考虑豪华、环保、功能甚至重量。
昂科旗Avia座椅架主要受力路径广泛采用抗拉强度为980Mpa的高强度钢，以保证足够的安全性和支撑性能。同时，在研制阶段，昂科旗Avia还对座椅部分进行了近100次强度试验，如碰撞试验峰值加速度高达53.8m/s2，超过了国标要求的23.5？M/s2加速度标准。还会有25000次上下车，最大垂直振动加速度达到5.35，持续183.5小时。M/s2 90Kg水假人振动，座椅电气功能60天循环耐久测试，覆盖座椅全生命周期，保证座椅性能。
在设计阶段，这套座椅历经三年打磨，历经5000公里全地形多路况综合测评，确定最佳产品舒适性参数。同时参考中国消费者的体型数据，并有专业舒适性测评团队的参与，量身定制了适合中国消费者的舒适座椅。
每个物体都有自己的振动频率。当座椅的固有频率与人体某个器官的固有频率相同时，会引起* * *振动，经过一定时间后会引起恶心、呕吐、头晕等不适。座椅骨架开发之初，座椅模态与发动机、悬架、整车模态分离，从结构上消除了* * *振动的来源。通过多轮模态测试，避免了与人体器官的* * *振动，保证了驾驶的舒适性。
车辆座椅还采用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡技术，即在发泡的不同区域区分垂直方向的硬度。说白了就是使用了两层不同硬度的泡沫材料，通过更多的接触面积，减少了长时间骑行带来的人体疲劳的积累。同时，DHH泡沫的峰值压力比普通泡沫小39%，高压区小12%，能有效缓解来自车身和路面的振动。除了功能上的优势，DHH垂直双硬度发泡工艺实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，绿色环保。
吴哥旗Avia第二排座椅配备了六向可调航空头枕，提供了更宽的头部接触面积，不仅提高了头部贴合性和支撑性，还能让乘客前后调节头枕，使其更好地贴合颈部。双排座椅扶手四向调节，保证了150mm的中央通道空间，同时还能增加手臂支撑面积，提高乘坐舒适性。扶手设计的很多细节也很到位，比如底部的磁吸保证它在行驶时不会产生异响。
总结:
看过GL8的智能座舱和昂科威的座椅后，我们对别克品牌目前的两款拳头产品有了更深入的了解。作为国内合资MPV市场的常青树，GL8在智能化方面迈出了一大步，通过使用多屏和全新的多媒体系统，营造出了非常好的科技感。吴哥旗的座位Avia版也给我留下了深刻的印象。从座椅上可以看到它的定位。作为车内最重要的部分，也是与驾乘人员接触时间最长的部分，昂科威在座椅上花了不少心思。至于它的骑行体验，实际体验后绝对不会让你失望。(文/图/照片？汽车之家？周伟)