谁能帮我介绍一下EVB(发动机排气制动)的工作原理？
据该人士介绍，采用EVB技术的重卡在下坡时不需要踩刹车，发动机排气系统会自动为汽车提供制动力，吸收大量能量并转化为阻力释放，从而提高整车制动力70%，可以有效防止刹车失灵。在欧美发达国家，EVB已经成为强制推广的安全技术，安装在每一辆重型卡车上，以保证其运行安全。
潍柴动力市场部刘一表示，潍柴动力公司从德国重卡巨头arm MAN公司独家买断了其重卡安全制动专利技术WEVB技术，经过消化吸收，形成了国内唯一的WEVB计划。从2006年开始，潍柴动力生产的所有重卡发动机都配备了WEVB，所以目前陕西重汽、福田汽车、红岩汽车、北方奔驰等公司的重卡都配备了该技术。
根据刘一的说法，斯太尔重型货车事故可能是由于没有使用WEVB造成的。2006年3月，柴蔚和中国重汽终止合作，卡车使用自己的发动机。但“5.4事故”调查部门没有给出卡车的生产日期，因此无法确认卡车是否使用了EVB技术。郭宇认为，从另一个角度来看，即使安装了EVB辅助制动系统，也不一定能杜绝这起事故，因为EVB毕竟是辅助制动系统。
除了EVB，重型卡车常用的辅助制动系统还包括ABS和ASR。郭宇认为，与辅助制动系统的功能相比，主制动系统采用鼓式还是盘式才是制动的根本区别，盘式制动的性能要比鼓式制动好很多。但目前国内很多重卡品牌都没有使用盘式制动器。归根结底还是成本问题。目前国内买重卡的主导因素是价格。随着价格的上涨，相应的销量也会受到影响。为了保证销量和市场份额，没有厂商愿意以安全的名义大力宣传自己产品的价值，这就阻碍了辅助安全系统的大规模实施。
滞后的制动技术增加了中国相对不完善的高速公路系统发生事故的概率。目前，我国四级及以下公路仍有654.38+0.2万多公里，约占654.38+0.83万公里总里程的70%。此外，由于各种地形条件，中国的路况也很复杂。西部和西南部山多，山陡。这些地区的道路通常是围绕蜿蜒的山脉修建的。急弯、陡坡、连续下坡、距离下坡比较常见，这些路段往往是事故多发地段。重卡运输往往伴随着超载，这也为刹车失灵事故埋下了隐患。