Phev核心专利
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2018以来，新能源汽车以其低于燃油车的油耗和节能效果成为汽车市场的一支强大力量，但更好的用车体验也意味着更高的车价。正常情况下，PHEV版车型会比燃油版贵3-5万元。
但有一个品牌例外，即吉利易宝混动家族。吉利易宝混动家族车型是同级唯一实现“油电同价”的混动产品，燃油版和PHEV版同价。
注:吉利易宝混动家族由吉利旗下热销的岳斌、星月、佳吉、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成。
原车实拍图——吉利易宝混动家族价格表
8月11至8月14，吉利易宝混动家族在“智都”深圳举办媒体试驾会，该车有幸出席并试驾新车。我照例在这里提交一份试驾报告，供大家参考。
在此次试驾中，吉利提供了包括岳斌爱宝、佳吉爱宝、博瑞爱宝、星月爱宝、帝豪GLePro在内的众多吉利PHEV车型。
笔者主要试驾的是博瑞易宝。
车泽原创实拍-博瑞ePro
在本次试驾中，吉利设计了两种不同的试驾方式，以展示吉利ePro混动家族车型的产品优势。
原车实拍——两条不同线路的试驾
一种是常规的省油比赛，但是距离很远，不是短途城市试驾那么简单。总路线182.7km，跨越深圳、惠州、汕尾。
通过吉利ePro家族在50KM、100KM、150KM和到达终点后的动力消耗和油耗，展示吉利混动家族在纯油工况下的油耗表现。
一个是体验精算能力，主要是消除用户使用车辆时的焦虑。吉利的AI智能能源精算系统，正式推广，可实现“实时计算、实时智能修正、精准规划、智能路线切换”等功能；
因为试驾路线也足够长，所以作为驾驶者，可以在试驾过程中充分体验高速公路、城市道路、沿海道路、盘山路等路况，随意切换驾驶模式。
根据官方宣传，吉利爱宝混动家族车型有五种驾驶，可适应79+驾驶模式，续航里程提升65，438+05%，在特定工况下达到不同的节油效果。
车泽原创实拍
博瑞ePro model I drive可以算是吉利ePro混动家族中的旗舰车。
车泽原创实拍-博瑞ePro
客观来说，新车的外观内饰与燃油版相似，整车尺寸与燃油版几乎没有区别。后备箱是应有的大，底部甚至还有放备胎的空间:
车泽原创实拍-后备箱空间
这辆车是原装的，是真的——有备用轮胎的空间
如果你想找到一些不同的东西，似乎只有内部部分有一个PHEV专用的驾驶模式按钮。
车型整体设计还是有比较浓的沃尔沃式北欧X冷。在这个价格区间，真的没有车能打败它。
车泽原创实拍-内景
相比内饰价值的升级，吉利似乎更想强调内饰核心层面的差异。
这可以理解。毕竟吉利在新能源研发和产业上已经花了300多亿，在新能源领域拥有300多项核心专利技术。新车不说，会对不起烧钱的软妹币。
注:未来五年，吉利新能源计划推出30多款产品，覆盖多个轿车、SUV、MPV等细分市场乃至差异化市场。
汽车原厂实拍变速杆
博瑞ePro诞生平台是吉利P2.5混动架构，是目前吉利混动技术的集大成者，可以实现22%以上的动力提升。
注:吉利新能源技术由吉利欧洲R&D中心(CEVT)开发。
新车配备1.5T？L3发动机，光混系统匹配48V？BSG电机和传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，综合最大功率可达190kW，综合最大扭矩可达415N·m，这个数据只有放在纯油车上才能达到，需要2.0T
注:发动机最大功率130kW，最大扭矩255N.m:发电机的最大功率是60？KW，最大扭矩160？N.m整个电力系统综合最大功率为190？KW，综合最大扭矩415？新名词.
当然，PHEV最重要的任务是节省燃料。
这套系统除了动力系统的数据抢眼之外，还有着显著的节油效果。P2.5架构的电机工作速度不受发动机限制，发动机和电机可以同时工作在高效区。
车泽原创实拍-博瑞ePro
P2.5偏置电机效率97%，P2同轴电机效率95%，P2.5平行轴电机效率比P2同轴电机提高2%左右，可为新车带来高达45%的节油效果。
这是什么概念？
百公里综合油耗即使纯燃油行驶也能低至1.2L，最低百公里油耗可达4.6L。
在实际试驾中，笔者也深有体会。我照例分为“满电”、“电量不足”、“完全没电”三种模式。你可以坐下来感受一下。
车泽原创实拍-博瑞易宝
充满电状态:
这是博瑞易宝最旺盛的状态。动力很足，电机先出力。整体效果和纯电车给的一样，但比纯电车更有意思的是吉利博瑞ePro更有灵魂。
为什么这么说？
因为电机的输出只是第一次推回，下一秒加油车会给你第二次推回，加油机的转速表会一直控制在2000转左右。油电开始结合，心加倍，快感加倍。这种往前冲的感觉很难用语言表达，大致是:爽。
而新车的换挡机构是德国LUK电子换挡，是纯电子换挡。理论上没有液压泄漏损失，换挡极快。
整个操作非常畅快减压。
电力弱/不足:
与充满电的状态相比，电量不够时，车辆的动力不如充满电时强劲，会相对较弱。还是凉的，但是没充满电就凉了。
当完全没有电，由油机启动时:
发动机介入不是特别明显，但是怠速充电发动机抖动感和噪音感并不强烈。这也是因为吉利有先天优势。
其全系采用沃尔沃技术，按照沃尔沃统一标准开发。* * *享有全球90%的顶级供应商。官方宣传是可以做到比宝马同排量的发动机低3db的噪音。
大致来说，怠速充电时，发动机并没有想象中的那么响，或者摇晃的那么厉害。
再一个就是动能回收。
大部分新能源车踩刹车的时候，能量让他们比普通车更努力。制动能量回收和机械制动的结合比较好，线性。三个恢复档我推荐1和2，是最好的。
试驾中的汽车原始实拍图
活动开始前，吉利工作人员还反复给我们解释？吉利易宝家族独创AI智能能源精算系统。
粗略来说，这套系统意味着吉利PHEV内部有一个非常强大的“大脑”，可以根据路况、驾驶者需求、动力系统状态、外部环境等做出一套准确的节油措施和油量(续航能力)估算。
注:吉利官方宣传其AI power精算管理为行业独有。在混动模式下，通过实时识别车主的驾驶习惯和充电习惯，实时识别路况，智能调整电池电量。
笔者也对该系统进行了充分的尝试。试驾当天，我们在高速公路、国道、部分山路、城市红绿灯拥挤路段进行了试驾。大致里程在48km左右，实测油耗为2.0L/100km，与宣传相差不大。这是相当有利的。毕竟市面上大部分车型的实际油耗效果和广告的对比还是有些许差距的。
原车实拍图——试驾路线路段1(50km路段)
新车除了ECO经济模式(纯电)、COMFORT舒适模式(介于ECO和SPORT之间)、SPORT运动模式(发动机一直运转，电机适时参与驱动)之外，还有SAVE强制充电模式。
该模式允许用户自行调整SOC的平衡点。当行驶电池电量低于设定平衡点时，系统通过发动机为车辆充电，保证车辆电池能量充足，保护电池寿命。
车泽原创实拍
充电方面，可以用家用插座充电。充电桩快速充电的话，大概需要1.5小时充电。此外，新车还配备了220V家用交流电，可为笔记本电脑、电磁炉、照明灯等设备供电，也可用于紧急居家或道路救援。
就这个价位的PHEV车辆来说，博瑞易宝真的很难挑出缺点。深受购置税、车牌、油耗困扰的驾车者真的可以考虑一下。反正油电价格一样，电芯也是终身保修。为什么不选呢？
注:①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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