自动驾驶的汽车，是依靠什么判断和保持车距的？

Google、Uber全都在押宝自动驾驶技术，作为最老牌的汽车厂商之一，福特自然也没有落下，已经悄悄发展出了一个有用 30 辆全自动驾驶车的车队；与此同时，由于特斯拉的自动驾驶车祸事件频发，关于自动驾驶汽车是否安全的争议也没有停止过。

到底自动驾驶技术已经成熟到什么地步了？以及让机器——而非人类——开车，是怎么样一种体验？我们来到福特的总部所在地，坐上了他们的无人驾驶车，在总部园区里逛了一圈。

在离底特律以西10英里左右，是福特的总部所在地迪尔伯恩。从其中一个看起来很普通的园区进去，就能看到一辆白色的福特 Fusion （蒙迪欧）停在路上。车顶上立着四个圆柱型的东西，在暗示着它不是一辆普通的汽车。

“无人车！” 我身边的人激动地喊出声来。

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这时，几辆同样改装过的白色的 Fusion，驶过我们面前。它们头上都有滑稽的四个“角”，那是昂贵的雷达和激光雷达，而外红外线感应器、相机，以及电脑，都隐藏在不易发现的车身里。

福特的自动驾驶汽车就在这里测试。尽管是园区，但它并不是封闭的、人工清理过的路，而是真实世界里的一角：它限速25英里（40公里）每小时，有交叉路口，有红绿灯，有坡度、有 Stop Sign（停车标志）、有行人、有来车，就和一个普通的郊区一样。

方向盘后面坐的不是司机，而是“乘客”

我坐进一辆自动驾驶车里，里面已经有了两位乘客——其中一位坐在驾驶座上。在自动驾驶汽车里，司机座位上坐的是“安全员”，他不会接触方向盘，也不会去触碰油门和刹车，只负责在紧急时刻接管；而副驾座上，是一个拿着电脑的工程师，他监控系统运行情况、收集数据，并告诉我们这个花花绿绿不断变化的屏幕吗，是在传递什么信息。