什么是双离合变速箱？
DCT的核心技术只掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒手中。博格华纳是大众第一代六速DSG(大众DCT)的关键技术提供商，为大众DSG提供湿式双离合。今年春天，大众发布了新一代干式七速powershift，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。
编辑本段的原则
DCT包含两个自动离合器，由电控和液压驱动，可以同时控制两个离合器的工作。变速器在运转时，一组档位处于接合状态，接近换挡时，下一组档位的档位已经预选完毕，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器分离使用中的档位，另一个离合器的接合已经预选，这样整个换挡期间至少有一组档位可以输出动力，不会出现动力中断的情况。为了配合上述操作，DCT的传动轴分为两部分，一部分是实心传动轴，一部分是空心传动轴。实心传动轴连接1、3、5和倒档，空心传动轴连接2、4和6档。两个离合器分别负责一根传动轴的啮合动作，发动机动力将由一根传动轴持续传递。
相比传统的手动挡，DSG使用起来更方便，因为归根结底还是一个自动变速器，只是采用了DCT的新技术，使得手动挡具备了自动性能，大大提高了汽车的燃油经济性。DCT在换挡和不间断动力输出上比手动挡更快更平顺。基于DCT的特点和工作模式，DCT系统可以给驾驶者带来驾驶赛车一样的感受。此外，消除了手动挡换挡时的扭矩中断，驾驶更加灵敏。基于其使用手动变速器及其独特的设计，DCT可以抵抗高达350 Nm的扭矩。
编辑本段的技术背景
1940年，达姆施塔特大学的教授鲁道夫·弗兰克第一个申请了双离合变速器的专利。该变速器在卡车上进行了测试，但没有投入批量生产。随后，保时捷还发明了专门用于赛车的powershift。然而，在那个时代，DCT/PDK技术并没有成功投入量产。
1985年，奥迪将双离合技术应用于赛道，命名为“奥迪Sport Quattro S1双离合技术赛车”。双离合技术让奥迪赛车在当时的各大越野赛场上驰骋，赢得多项比赛。
到20世纪90年代末，大众和博格华纳合作生产了第一款适用于量产和主流车辆的DualTronic(R)技术powershift。
博格华纳通过使用新的电动液压元件，将DCT变成了一种实用的变速器。2002年，DCT被应用于德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6。2003年扩展到高尔夫等其他车型。
2004年，DCT首次在德国大众途安上匹配TDI柴油发动机。
DCT因其出色的燃油经济性成为欧洲的“新宠”。博格华纳新DCT项目计划于今年(2007年)投产，主要生产豪华乘用车和跑车，年产能为60万台。
编辑此段落分类
湿式动力换档和干式动力换档。
编辑这段技术应用
在2007年6月5438+065438+10月，当博格华纳全面实施宣布的计划时，预计每年将向230万台powershift提供其创新的DualTronic(R)技术。这一显著增长是由该公司首次上市双离合变速器技术推动的，该技术赢得了来自世界各地变速器和车辆制造商的业务，包括与大众、奥迪、布加迪、上海汽车工业公司和日产的项目，以及与格特拉克和五家全球汽车制造商的项目。
基于DCT技术的不同公司的不同变速器
大众DSG(直接换档变速箱)
奥迪S Tronic
宝马M DKG (Doppel Kuppling Getriebe，M双离合变速箱)
福特、沃尔沃动力换挡
保时捷PDK(保时捷双离合器变速箱)
三菱双离合器SST