日本航空工业的发展

从20世纪50年代中期开始，日本获得了美国F-86战斗机、T-33喷气式教练机、F-104J战斗机、F-4EJ战斗机和F-15J战斗机的专利，以及SH-60、CH-47H、UH-60J/JA等军用直升机。获得专利的军用航空发动机包括:TF40(装备T-2高级教练机和F-1支援战斗机)、J79(装备F-4EJ、F104J、F-104DJ战斗机)和F100(装备F-65438)。T64(装备P-2J反潜机、PS-1反潜水上飞机和US-1两栖救生飞机)、F110(装备F-2支援战斗机)。

军用和民用航空技术研究合作

在军事方面，根据日美不断调整的《防卫合作指针》，日本积极与美国共同研究先进军事装备，争取日本自卫队与美军的装备体系进一步通用，增强军事实力。公开的日美联合研发的与航空相关的军事项目见表1。

在民用方面，2005年8月，日本和法国签署了超音速客机技术联合研究协议，希望在超音速客机领域取得突破，占得先机。

表1美日联合研发的军事项目

项目名称:火箭冲压发动机

文摘:利用外部空气进行火箭固体燃料二次燃烧的基础技术研究

开始时间:65438+9月0992

项目名称:弹射座椅

对战斗机弹射座椅进行了改装，增加了乘员约束机构和座椅稳定器。

开始时间:1998年3月

项目名称:先进混合推进技术

文摘:由固体燃料和液体氧化剂组成的推力可控推进装置的基础技术研究。

开始时间:1998年5月

项目名称:弹道导弹防御技术；

摘要:舰载防空导弹四个主要部件(红外探测器、动力战斗部、二级火箭发动机、鼻锥)的研究。

开始时间:1999年8月

战斗机的国际合作发展

1988日美联合设计F-2支援战斗机。它是以F-16为基础，融合了美国和日本先进航空技术的F-1支援战斗机的继承者。

民用航空产品的国际合作开发

1958年，日本政府颁布了《航空产业振兴法》，从政策和经济上支持YS-11支线飞机的发展。YS-11于1965投入使用，1974年2月停产，* * *生产182架，亏损360亿日元。YS-11在国际市场竞争中失败后，日本重新审视其航空工业发展战略。公认的是:第一，虽然多年来通过仿制在生产中掌握了一些先进制造技术，工业基础有了很大恢复，但新飞机(飞机和发动机)的技术基础比较薄弱，特别是在集成和综合管理、市场预测、售后服务等方面，与世界先进水平还有相当大的差距；二是70年代中期以后，一些航空工业企业积累了与国外航空工业企业合作发展的经验。上世纪80年代，日本政府将航空业列为新兴产业之一，欲发展民用航空业。第三，国际合作开发已成趋势，单独开发整机成本高，风险大。因此，在1986年，原国际贸易工业部颁布了修订后的《航空工业振兴法》，将自主开发的本土化改为国际合作开发，并设立了飞机国际合作开发促进基金(IADF)，为国际合作开发项目提供补贴。新的补贴制度保留了原来的补贴部分，增加了利息补贴，允许项目负责单位向政府系统的日本政策投资银行借款，IADF给予利息补贴。

截至目前，包括波音787在内，日本参与了29种机型、20种发动机和机载设备的国际航空零部件转包、合作研制和生产。其中，36架飞机和发动机零部件投资了风险合作开发项目，投资比例为1%？35%不等。