为什么日本坚持要造氢能汽车而不是电动车？
日本把宝放在氢能后面，其实是无奈的选择。
为什么这么说？一切都得从能源基础说起。
日本不顾一切的投资氢能，其实跟能源卡脖子有关，尤其是稀土元素。
2065438年9月21日渔D事件发生后，日本贸易公司通知日本经济产业省，中国拒绝向日本企业供应稀土元素，包括钕和镝两种非常重要的元素，而就在这两种元素停止供应两天后，东京释放了中国船长。但是事情才刚刚开始。事件发生后的一年半内，稀土元素的价格已经上涨了2000%。
什么重要的稀土元素能让一向骄傲的日本不得不立刻低头？
这一切都要从一个叫佐川的日本人说起，他是永磁专家。永磁可能大家听起来很陌生，但说到它的用途，大家都很熟悉。我们现在必须将它用于所有的风力发电和地球上的每一辆电动汽车。没有它，麻烦就大了。
我们通常认为电动车是由电机驱动的，其实不是。如果是电机驱动的话，汽车转弯的时候两边车轮的速度是不一样的。电机解决不了这个问题，但是永磁体可以。
佐川在他早期对永磁体的研究中发现，单独的钴不能制造永磁体，但可以将其与钐混合制成。然而，这两种元素的混合有一个缺点。如果温度过高，超过居里温度，磁铁就会失效。
为了在高温环境下保持磁性，去除了少量钕，加入了镝。即使在310度的高温下，磁性依然存在。
但是201，2010 9月26日的事件让佐川和日本明白，日本需要完全依赖中国进口镝和钕。一旦中国停止供应稀土，佐川的高超技术也无济于事。
此后，日本政府给笹川1000万美元，用于去除磁铁中的镝，以达到不含这种元素的稳定永磁效果。2013佐川已经把镝的含量从10%降到了3%，但是不会依赖镝而完全去除。佐川说，大概需要几年时间。然而，整个世界经济市场对永磁体日益增长的需求简直是杯水车薪。
当然，日本希望制造一种完全不含镝的永磁体，但包括佐川本人在内的研究人员认为这是不可能的。不仅是佐川，全世界都花了30年时间寻找这种永磁体的替代品。
种种迹象表明，日本并不想造电动汽车，而是已经在这个领域努力了很多年。只是后来他们发现，一旦技术高超，资源供给断裂，日本将彻底失去全球工业化的领先地位。
更让日本头疼的是，这些永磁体中稀土元素的唯一供应商是中国，日本人比任何人都清楚他们过去在中国做了什么。
佐川万万没想到，他的第一代永磁材料钴和钐，以前都是靠刚果供应的。后来我找到了更好的镝钕配方，却不曾想除了中国没有别的国家供应。
日本不是不想造电动汽车，而是不能，因为一旦启动，造出来的每辆车都要看中国的脸色。
但氢能不用担心，日本预见到只有主动出击才能保证自己的利益。早在氢能项目启动之初，日本就已经申请了85%的氢能相关专利。我打算占渔夫的便宜。
但是氢能源车的价格比丰田保姆车还贵，国外也没人要。就连日本也只卖出了1000多辆。
日本的国运就是这样。如果不是过去不公正，就不会半途而废。