不上档次的比亚迪超越特斯拉。

特斯拉的恐怖不仅仅是销量数据，而是在新能源领域的影响力。被嘲讽为价格屠夫，影响了很多车型的定价和售价。Model Y的出现直接让宝马ix3的官方售价降低了7万。近期保险和购车优惠也在行业内掀起了降价热潮，其一举一动都牵动着新能源车企。一方面，特斯拉大踏步前进，另一方面，人们不禁想象谁会终结它。谁能真正超越特斯拉？包括对品牌的认可和对产品实力的认可。

比亚迪的形象逐渐高端化，也就是这一两年。早些年，比亚迪的车型因为仿制或低价车型以及一些细节问题，总是被捆绑上低端廉价等标签，很多人对它的印象并不高，车辆反馈口碑也不是很好。

但从这两年新能源汽车的盛行来看，长期押宝新能源领域的比亚迪挺过了寒冬，迎来了所谓的新生。新学员主要是从燃油车生产开始的。如今比亚迪汽车均价超过65，438+0.6万，只剩下新能源版，不再是低端廉价品牌。设计的成功也让它更时尚，更有档次。很多人认为比亚迪虽然取得了成绩，但是和国际知名品牌特斯拉还是有差距的。毕竟后者自问世以来一直是百万级豪华车，在电动车领域的影响力和地位都胜过BBA。比亚迪能靠什么与之竞争甚至赶超？

大概是比亚迪核心技术的积累吧。毕竟特斯拉再好也是新势力车企，而比亚迪是真正的工业企业品牌。一个还需要采购电池，由供应商供应，另一个掌握着核心的三电管理和整车生产技术，不受外界因素影响。

很多车企以为新能源领域拼的是智能和辅助驾驶系统，但其实你会发现，从电动车的结构来看，在电池、电机、电控系统的主要结构中，各大车型最终竞争的关键点都必须落实在电池组上。三大动力技术中核心技术的掌握和积累，让比亚迪充满了信心。而且相比技术沉淀，智能化相对更容易突破。

比亚迪不仅是传统车企，还是著名的电池供应商，还是完全靠电池发家的。比亚迪成立于1995，2003年开始新能源汽车的研发。到目前为止，比亚迪的电池已经有20多年的研发历史和10多年的装车历史，技术成熟，从原材料到电池设计研发都有完整的产业链，以及后期电池的分步利用和回收，真正实现了自给自足。

比亚迪看重的是磷酸铁锂电池的稳定性、可靠性和安全性。起火爆炸等事故发生概率更低，电池循环次数更多，寿命更长，涉及到每个用车人的体验和用车成本。而且磷酸铁锂电池不需要稀有金属，三元锂电池也离不开镍和钴两种贵金属，而这两种贵金属在国内是极其稀缺的。相比之下，磷酸亚铁锂的电池材料更容易获得，价格更稳定，成本更容易控制。

而且相对于LG等公司掌握的三元锂电池核心专利，比亚迪在磷酸铁锂电池领域拥有360多项专利，技术水平与美国A123和Valence公司相当。凭借多年的经验，技术属于国际一线主流梯队，更加成熟可信。

但不可避免的是，磷酸铁锂电池确实存在一些缺陷，比如能量密度。众所周知，相同体积和重量下，磷酸铁锂电池的容量远低于三元锂电池。

传统电池使用卷绕来生产电池芯，而比亚迪的刀片电池使用层压技术来使电流密度更加均匀。在关键部位，耐高温、绝缘性能优异的高温陶瓷涂层，在大功率放电时，能保证优异的散热性能和更好的循环安全性能。

比亚迪的技术积累和优势，比亚迪的车型可以自主控制和生产，完全有信心支持它和特斯拉更上一层楼。当然，目前在算法、软件等软实力方面，特斯拉仍然占据有利地位。比亚迪在这个性能上确实和特斯拉有差距，但不是不可逾越的差距。比亚迪可以期待未来。