3D打印机的专利申请人是谁？

上海智慧湾科技园在宝山吗？3D？印刷的圣地，在这里？3D？强势文化，不仅仅位于中国？3D？版画博物馆，公园里还有一个？3D？打印的混凝土桥，粉丝每次到这里都会打卡。

在这个地区？3D？园区内有一家印刷氛围浓厚的创业公司，占地1000多平米，窗户明亮，装修简单。这个房间叫什么？XEV？公司是干什么的？3D？印刷术诞生了，打印出来的物体还挺有意思的，不是别人，是电动车。

XEV？创始人路迪在汽车设计领域享有盛名。路迪在世界上最大的设计公司工作？ARUP？作为中国区汽车业务负责人，26？18岁时才华横溢的路迪承担了重大责任。当时江淮汽车让他在意大利设立设计中心，成为江淮全球设计高级总监。此后定居欧洲，为江淮航海立下汗马功劳。

像许多著名企业家一样，在大工厂生活多年的路迪最终决定下海创业，步入职业生涯的新阶段。大胆地说，第一次创业的路迪选择了一个相对陌生的领域——3D？打印汽车。

方兴未艾？3D？打印

其实3D？印刷技术并不新鲜。1986?1998年，美国人查尔斯·赫尔正式申请了立体固化技术专利，该技术已经发展了30多年。

赫尔在工作中发现，液态树脂遇到紫外线会凝固。他想到，如果能将紫外线一层一层地扫在光聚合物的表面，它就会一层一层地变成固体，这几百个薄层叠加在一起，那么就可以做出任意的三维物体。

简单来说，3D？印刷的技术逻辑是将材料一层层堆叠起来，形成这种技术的两大核心。到底是哪个？3D？打印设备，二是耗材。并且根据打印精度、速度、尺寸等方面的不同，3D？打印分为桌面级和工业级，工业级3D？印刷相对要求更高。

应用于汽车零部件？3D？它是工业级的，精度、速度、元器件体积都有很高的要求。作为车辆部件，常规？3D？尼龙玻璃纤维、耐用尼龙材料、石膏材料、橡胶等打印材料很难满足车辆的强度要求，一辆车的相当一部分材料仍然依赖于铝、高强度钢等金属材料。

那么问题来了。这类材料往往打印速度慢，成本相对较高。目前国内已开发出钛合金、高强度钢等几十种金属，但成型产品性能普遍不高。这也是工业级？3D？印刷，尤其是汽车？3D？印刷技术发展的瓶颈。

目前是否用于汽车领域？3D？打印技术最厉害的是宝马。i8？Roadster？金属敞篷软顶支架，车窗导轨，MINI？定制饰品等。，都是由？3D？印刷，但难以形成规模效应，成本依然较高。一直以来，汽车零件？3D？印刷一直无法规模化，只存在于少量复杂零件的生产中。

还是，3D？打印汽车的前景还是很可观的，市场还是一片蓝海。

据路迪介绍，传统汽车制造经过开模、设计、制造等复杂流程，研发周期长，时间成本高。传统制造业往往需要？36?下个月，费用是多少？5?十亿，然后呢？3D？打印只需要？12?下个月，费用不多？3000?万。

相比之下，不需要开模和冲压焊接？3D？打印汽车的成本很便宜。但是因为技术难度高，扎根汽车？3D？打印的球员很少，这让鲁迪看到了机会。

XEV？信心在哪里？

面向车？3D？印刷的困境，路迪充满信心。

首先是效率的提升。路迪向我们介绍了什么？XEV？以下几个技术亮点:

他们专门为汽车行业做设备优化，比市场通用？3D？打印机效率高吗？4?时代；

二代机可以打印了吗？1000?×1000×1000mm？然后呢。2000×1000×1000mm？的大尺寸零件；

最大打印速度是多少？300毫米/秒；

能实现吗？0.05mm？的运动精度；

打印头的温度接近吗？350℃，印刷保温仓能达到多少？60℃;

高性能控制面板，可同时处理多方向数据。

在性能和算法都很优秀的机械手后处理设备的帮助下，XEV？拥有领先的后处理技术。机器人可以执行各种操作来选择合适的换刀装置(EE)，例如识别工件的位置、铣削、磨削等。

计算机产生刀具轨迹后，人类操作者只需装配、选择程序、拆卸，刀具轨迹就会自动适应工件的实际位置，末端执行器自动工作，机器人自动更换砂纸更换末端执行器，循环完成一系列自动操作。

有几个工业等级？3D？打印机，XEV？造了一个自主品牌的迷你电动车？溜溜球.

这辆车量过了吗？250?x？150?x？147cm，续航？150-180?公里，最高时速？70km/h，结构比较简单。根据路迪的说法，溜溜球？什么事？3D？印刷品批量生产分为两个阶段。

首先是一些简单的内外装饰配件的打印，比如外门、侧车身装饰板、前保险杠镶嵌、音箱盖等等。接着是前后翼子板、门槛、扰流板、仪表盘等零件的打印量产，最后实现整车？60%?什么事？3D？打印。

路迪坦言，XEV？目前，我们的车身框架、车身钢板和底盘零件都是由。这些部件生产成本低，模块化设计易于组装。

整车和技术解决方案双重收入

路迪在欧洲生活多年，深知欧洲人对微型车的痴迷。YOYO？一车率先进入欧洲市场，一经上市就受到欧洲市场的肯定。与竞争产品相比，欧元的定价非常有吸引力。路迪说，他们已经收到了意大利地方当局的信息？5000?一辆车的订单对于一个创业公司来说已经相当不错了。

在收获车辆订单的同时，路迪还向车企输出设备技术。预计？2021?年份，XEV？会对外交付吗？30?台湾？3D？打印机，并提供配套解决方案。

欧战首战成功后，YOYO？将进一步开拓国内市场，路迪笑着问我:“这款车在国内售价不到4万元。你觉得有吸引力吗？”

我不确定，好吗？YOYO？它能卖得好吗，但我敢肯定，中国的微型车市场远未饱和。一是微型电动车在一线城市通勤方便经济；另外，三四线城市面积有限，充电方便，非常适合微型电动车场景。

微型电动车之所以在国内受挫，很大程度上是因为伪劣产品充斥市场，使得其形象与“老人乐”深度捆绑。中国人不需要车，需要的是精致的车，尤其是当下追求品质的年轻人。

品尝吗？YOYO？这款车之后，我觉得还是很有竞争力的。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。