直升机马达马力
AH-64阿帕奇是美国麦克道尔公司根据美国陆军提出的先进攻击直升机(AAH)计划研制的一种先进攻击直升机。该机可在恶劣天气条件下昼夜执行反坦克任务，具有较强的战斗、救生和生存能力。1975年9月原型机首飞，1984年6月正式交付，1989年2月在巴拿马首次参战。AH-在191的6月海湾战争和438+0999的6月北约对南斯拉夫的军事进攻中被广泛使用。现有类型:AH-64A、“先进阿帕奇”和“多级改进计划”(MSIP)；AH-64B是AH-64A的改型，配备全球定位系统(GPS)，具有目标移交能力。AH-64C是AH-64A的改型；AH-64D“长弓阿帕奇”装备“长弓”雷达，可携带带射频导引头的“赫尔法”导弹；计划改装更高功率的通用动力公司T700-GE-701C发动机，新的动力分配系统，双70 KVA的大型发电机，AN/ASN-157多普勒导航系统。
总体布局为四叶片全铰接旋翼系统，采用钢带叠层接头组件和弹性减摆器。尾桨由两对带两个桨叶的旋翼安装在同一个叉形接头上。机身装有低展弦比的悬臂短翼，可以拆卸，每个短翼下有两个挂点。三点式轮式起落架后，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自定心尾轮。
动力装置:美国通用电气公司两台T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1265kW，应急功率1285kW。T700-GE-701C发动机从100th AH-64A开始安装，单应急功率1C。
武器装备休斯XM-230-E1 30 mm机枪，储备1200发，正常射速652发/分。可携带16“海尔法”导弹，70毫米火箭弹可选，每个挂点可挂一个19火箭弹发射巢。
尺寸数据:旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长(旋翼和尾桨旋转)17.76米，机高(到垂尾)3.52米，(到尾桨)4.30米，短翼展5.23米..
重量和载荷空重5092 kg，最大起飞重量9525 kg，最大外挂载荷771 kg，主要任务重量6552 kg。
性能数据(起飞重量6552kg，ISA):最大允许速度365km/h，最大平飞速度和巡航速度293km/h，最大爬升率(海拔1220m，35。C)4.32 m/s，服役升限6400 m，悬停高度(有地面效应)4570 m，(无地面效应)3505 m，航程(内燃)482 km，续航时间(高度1220 m，35。C)1小时50分钟，最大续航(内燃)3小时9分钟，极限过载(低空和304 km/h的速度)+3.5/-0.5g..
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直-8是中国直升机研究开发院和中国昌河飞机厂合作研制的中型多用途直升机。原型机第一次测试是在1985 65438+2月，第二次测试是在1987 65438+10月。1989 4月8日领证。直-8是一种带尾桨的单旋翼直升机，在标准状态下具有较大的动力储备。具有飞行性能好、使用寿命长、飞行安全、操作简单、使用维护方便等特点，并能在紧急情况下在水上起降。直-8直升机用途广泛。作为民用飞机，内部宽大舒适，是理想的民航客机；安装该设备后，可服务于国民经济各行业，如执行地质勘探、测绘、建筑施工、森林灭火、架设高压电缆等任务。还可以在高原地区执行边境巡逻、货物运输、通信指挥等任务，也可以作为救护车使用。增加(或改变)一整套搜潜、攻潜、反潜机动、战斗联络的设备后，就成了反潜直升机。
结构特点
转子系统由一个轮毂和六个矩形粘合金属叶片组成。主轮毂为铰链式，由上、下六臂星板组成，用于安装六个叶片，与主减速器的转子轴形成一个整体。轮毂还配有带液压阻尼器的拍动铰链、轴向铰链和拖曳铰链。尾桨由五个全金属叶片组成。
动力装置配备了三台涡轮轴6发动机。两台在主减速器前，1台在主减速器后。三台发动机的动力从主减速器传递到旋翼和尾桨。单台发动机最大起飞功率为1128 kW (1535轴马力)。飞机中的主油箱由三组八个软油箱组成，总有效容积为3900升，位于货舱地板下的密封油箱舱内。油箱和副油箱都有通风系统，每组油箱都有一个重力加油口，位于机身左侧。
机身和驾驶舱机身为半硬壳水密铆接结构，底部为船形。机身包括驾驶舱、机舱、尾梁、传动平台、船体和水平安全面六个部分。
驾驶舱有飞行员和副驾驶座椅，可以上下调节。驾驶舱前方有1块大面积电加热防跨霜夹层硅酸盐玻璃，视野良好。左右两侧有1个紧急可抛舱门，上面有1个滑动活动窗，供飞行员在复杂地形着陆时观察。
机舱位于机身中部，可以装载各种货物。机舱右前侧有一扇推拉门，高度为1.5m，宽度为1.2m。侧面有一个高度为1.12 m，宽度为0.58 m的紧急抛舱门，用于紧急情况下机内人员快速撤离飞机。两边有8个投掷窗。机身后部有1尾门，由液压作动器操纵，铰接在地板上作为装载跳板，货物或1600kg车辆可从这里进入货舱。空中飞行时，可由液压电磁阀操作，由左右液压作动器作动，尾门可打开至水平位置进行空投。货舱地板上有1m× 0.8m的1货舱，用于挂钢缆和反潜声纳。外部提升能力为500公斤。机舱作为客舱时，可搭载27名乘客，左侧5排3人座，右侧4排3人座。根据任务需要，可安装12活动座椅，载客39人。执行救援任务时，座椅可沿机身内侧折叠，可放置15担架，运送15名患者。驾驶舱和机舱之间的通道里有1个飞行机械师用的可折叠座椅。货舱里有隔音设备，可以降低舱内的噪音水平。
起落架由起落架、尾支柱、水陆两用短翼和浮筒组成。前起落架可以转弯，并装有方向锁定机构和防摆装置。前起落架和主起落架都装有双腔油气减震器，每个减震器下安装两个规格相同的轮子，使用低压轮胎。主起落架的机轮装有液压盘式刹车。在尾梁的下部安装有用于在着陆时保护尾梁的尾撑。
机身底部呈船体形状。机身左右起落架附近有1水陆两用短翼浮标，由整流短翼和带有船体、气动和水动力外形密封的浮标组成。每个浮筒的体积为1.425m3，以保证直升机的漂浮能力和水面稳定性。海上使用，飞机滑动门打开时，装有舱门挡板，防止水进入驾驶舱。飞机可以在水上起降，在水上悬停，救人，在水上滑行。
系统机配有两个独立的主液压系统，即左右主液压系统，工作压力为176.5×105 Pa(180kg/cm2)。每个都有一个增压泵，额定流量为21升/分钟。另外还有1套辅助液压系统和1套应急液压系统，工作压力为112.8 ~ 137.3×105 Pa(115 ~ 140kg。8.9升左右液压油箱为上述四套液压系统供油。
当外界气温为0℃时，通风加热系统可维持机舱20℃和驾驶舱15℃。当外界气温为-30℃时，客舱和驾驶舱保持在0℃。热空气从发动机压缩机中抽出。
防火系统由三个独立的系统组成，用于保护三个发动机舱。每个系统有1火灾探测系统和1灭火系统。
电源有两个发电系统，即交流-DC混合供电系统:28.5伏DC发电系统由三台9千瓦启动器/发电机供电；115/200 V、400 Hz三相交流发电系统由一台9 KVA交流发电机和1 2.7 KVA变流器供电。
机载设备由H-直X-1航向姿态系统、大气数据计算系统、发动机仪表、其他辅助仪表、信号显示和报警装置等组成。仪器设备能显示飞机在昼夜和各种复杂气象条件下，以及在飞行包线内的飞行航向、飞行姿态、飞行速度、驾驶情况和发动机工作情况。安装了KT-8A四通道自动驾驶仪，控制飞行姿态的稳定性。通讯设备包括53#对讲机、506 VHF双频电台和TDT-1短波单边带电台。导航设备包括WL-7无线电罗盘、264无线电高度计和XS-6信标接收机。
工程数据
外形尺寸
转子直径18.9米
尾桨直径4m。
机长(旋翼和尾桨旋转)23.05米
机器高度(旋翼和尾桨旋转)为6.66米
机身长20.27米。
机身宽度(带浮标)为5.2m
横向轮距为4.30米
纵向轮距为6.567米
货舱宽度(在地板上)1.90米
货舱高度(在对称平面)1.83米
内尺寸
机舱总容积为28.9立方米。
区域
转子盘280.48平方米
尾桨盘12.57平方米
重量和负载
空重7095公斤
最大起飞重量13000kg。
最大商业载荷为3000千克。
最大燃油重量为3120kg。
最大悬停重量(地面效应)12480 kg
性能数据(标准大气，三个发动机小时)
最大水平飞行速度
(总重9000kg) 315km/h
(总重量13000kg) 275km/h
经济巡航速度
(总重量9000公斤)255公里/小时
(总重量13000kg) 232km/h
最大巡航速度
(总重量9000公斤)266公里/小时
(总重量13000kg)248公里/小时
爬坡率(15.5总距离)
(总重量9000公斤)11.5米/秒
(总重量13000kg)6.6米/秒
动态提升极限
(总重量9000千克)6000米
(总重量13000kg)3050米
有效悬停高度
(总重量9000公斤)5500米
(总重量13000kg) 1900m
非地面效应悬停高度
(总重9000公斤)4400米
(总重13000kg，最大悬停重量)1248m。
航行
(总重量9000公斤)430公里
(总重量13000kg) 800km
忍耐
(最大标准燃油，一台发动机停止，无剩余燃油)
(总重量9000公斤)2小时31分
(总重量13000kg) 4小时13分钟
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SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国航空航天公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司联合研制。为了应对强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求从外国进口先进反坦克直升机的可能性。很快解放军选定了“小羚羊”直升机，这在当时并不是最先进的。当时法国航天公司以为遇到了大客户，非常投入。有人预测，中国将首批订购24只“小羚羊”。不想解放军80年代初订购了一批8架SA342L1“瞪羚”，1988年交付，让西方大吃一惊。此后，解放军再也没有采购过“小羚羊”。1986年陆军航空兵组建后，“小羚羊”全部编入陆军航空兵。
“小羚羊”发展计划最初是由法国提出来替代“云雀”II直升机的。开发始于1964。采用了图博美卡公司的“云雀”ⅱ传动系统、“阿斯泰阻力”ⅲ发动机和与德国博科夫公司联合研制的旋翼。1967年，法国和英国开始共同发展。第一架原型机叫SA340 340，1967年4月7日首飞。第二架原型机名为SA341，1968，第一架预生产型于8月6日首飞，1971。
“小羚羊”的飞行性能非常出色。1971 5月13日和14日，SA341-01在复活节创下三项E1C世界纪录:3公里直航段飞行速度达到310公里/小时；15/25km直航段上飞行速度达到312km/h；在100 km的封闭航线上飞行速度达到296 km/h，因此很快就有大量来自世界各地的军民客户订购了“小羚羊”直升机，该直升机被广泛应用于从反坦克到交通监视等领域。
“小羚羊”采用三个半铰接式NACA0012翼旋翼，可手动折叠。采用了法国直升机常见的涵道尾桨，带叶片刹车。座舱框架为轻合金焊接结构，安装在普通半硬壳底机构上。底部结构主要由轻合金蜂窝夹层板和纵向盒体组成。夹层板结构广泛应用于车身。可以使用钢管滑橇式起落架，可以加装轮子、浮标和雪橇。SA342的动力是640 kW的“Aste resistance”XIVM涡轮轴发动机。我军的L1型也采用了“阿斯耐”XIVM发动机。机上有两个油箱，总容量为545升，另一个200升的中转油箱位于驾驶舱后部。该机器配有发动机驱动的4千瓦DC发电机和40安培小时的电池，为28伏DC系统供电。也可以选择26V DC系统。
“小羚羊”采用平行双座驱动机构，驾驶舱为两排五座。只有一个控制系统，但双驱动系统是可选的。后排座椅可以折叠到地板上，并配有固定环和其他设施，用于在后车厢装载货物。驾驶舱后面还有一个行李舱。车载通信设备可配备超高频电台、甚高频电台、高频电台、对讲系统和非定向信标。导航设备包括无线电罗盘、无线电高度表、甚高频全向信标、盲飞设备和自动驾驶仪。可以选择承重700 kg的吊挂系统，承重135 kg的绞盘，一两个担架或者摄影观察设备。80年代末，英法“小羚羊”的电子设备普遍升级，包括增加全向告警装置。
除了英法，埃及和南斯拉夫也在专利许可下生产了一定数量的“瞪羚”直升机。到6月30日，1991，来自41个国家的客户在使用***1254“小羚羊”直升机，包括英国、法国、中国、伊拉克、爱尔兰、摩洛哥、安哥拉、南斯拉夫和埃及。其中，英国拥有282架，法国拥有357架以上，埃及拥有190架，伊拉克拥有81架。“小羚羊”有丰富的实践经验。英国“小羚羊”参加了马岛战争，法国参加了海湾战争，伊拉克参加了两伊战争。
国外“小羚羊”的主要武器包括1 20毫米机枪或2挺7.62毫米机枪，可携带4枚欧洲导弹公司(法国马特拉公司和德国戴姆勒克莱斯勒航天公司合资)研制的“热”反坦克导弹，或2个70毫米或68毫米火箭发射井。为了制导反坦克导弹，通常在机舱顶部安装APXM397陀螺稳定瞄准装置，或其全天候改进型，或AF532高级瞄准装置。中国的“小羚羊”通常拥有4枚“霍尔特”导弹，但没有改用国产“红箭”导弹的消息。陆军经常用“瞪羚”模拟敌方武装直升机，既起到了西方直升机的作用，也起到了苏联直升机的作用。
“小羚羊”有多种型号，包括:
SA341B英军型号，装备“阿斯泰阻力”III N发动机，编号“小羚羊”啊。Mk1。
SA341C皇家海军型，编号“小羚羊”HT。Mk2
SA341D RAF教官型，编号“小羚羊”HT。Mk3
SA341E RAF联络型，编号“小羚羊”HCC。Mk4
SA341F法国陆军型号，装备“阿斯泰阻力”III C发动机，生产166架。
SA341G民用车型，配备“Aste resistance”III A发动机。
SA341H“阿斯泰耐”IIB发动机的军用型号。
sa 342j 1977年交付的民用型号
SA342K的军用型号，带有“Aste resistance”XIVH发动机。
SA342L是类似于SA342J的军用型号。
SA342L1的基本军用型号，带有“Aste resistance”XIVM发动机。
SA342M SA342F的先进型号装备了先进的雷达、导航和夜视系统，法军装备了188飞机。
船长11.97m。
机器高度为3.19米。
转子直径10.5米
空重991公斤
最大起飞重量1900kg。
最大水平飞行速度为260 km/h。
最大航程为710 km。
服务上限4100米
最大悬挂载荷700kg。