红旗正在申请专利
文/“汽车人”鹿山
中国新能源汽车产业经历了8年的高速增长，已经进入下半场竞争。
随着窗口期的关闭，没有准备好的企业失去了参与未来竞争的门票。下半场的主角将会是那些技术储备雄厚，产业布局准备就绪的品牌。
中国第一汽车集团公司董事、总经理、党委副书记邱先东
4月8日，红旗在长春举办“会旗科技——红旗新能源科技发布会”。在中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱先东的介绍中，“旗帜”超级架构下的第三个平台HMP(HQ模块化动力)正式亮相。
邱先东表示:“中国一汽和红旗品牌将全力以赴‘all in’新能源，坚持以‘科技’塑造，以‘科技’铸魂，抢占PHEV赛道。”
按照计划，两款搭载HMP平台的车辆将于今年下半年在红旗投入量产。未来，红旗将在新平台上逐步向市场推出多款混动车型。
技术红旗，喜忧参半“秀肌肉”
过去一个季度，中国新能源汽车同比增长25%，预计全年新能源普及率将超过30%。其中插电式混合动力的增幅明显高于纯电，成为目前最强劲的新能源技术路线。
这不仅是市场的方向，也是国家新能源战略的选择。中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长高认为，中国幅员辽阔，汽车使用环境复杂，不可能一种能源占主导地位。未来，中国汽车必然走向多能源发展之路。
插电式混合动力技术结合了燃油汽车和纯电动汽车的优点，但系统集成的复杂性也制约了插电式混合动力的早期发展。随着插电混动技术的不断突破，目前的插电混动车型已经形成了颠覆性的优势。
此次发布的插电式混动平台是一汽红旗在新能源领域的最新成果。
在今年6月5438+10月8日红旗新能源品牌战略发布会上，红旗发布了“旗帜”高端电动智能超级架构(FMEs)，这是一个集一汽集团八大技术领域群、115关键技术领域，全部重大突破的超级架构，拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
“旗帜”超级架构由电气化、智能化集成平台HME和智能化、体验式集成平台HIS组成。此次，新发布的红旗混合动力平台HMP成为超级架构下的第三大平台。
作为红旗首款混动平台，HMP历经五年打造，突破526项关键核心技术，其中多项技术世界一流，由此开发的插电式混动车型将具有强大的市场竞争力。
红旗HMP平台由混合动力变速器、混合动力发动机、智能电驱动及安全电池、智能能量控制模型四大核心系统组成，全面构筑了红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。
邱先东表示:“在新战略的指引下，一汽红旗将延续对安全、舒适、卓越品质的追求，持续创新，打造性能更卓越、体验更极致的产品，与用户一起驾驭梦想，共创未来。”
红旗通过这场“肌肉秀”，向外界讲述了她这几年“忙”了些什么，取得了哪些成绩。更重要的是，在纷繁复杂的技术变革中，“国家队”不仅有冷静清醒的洞察力，更有持久旺盛的创新能量。
四核一模
解决混合应用的痛点
相比于产品设计，这个红旗更侧重于技术创新能给用户带来什么样的体验升级。围绕安全、低碳、愉悦、强平台的特性，红旗混动技术通过四大核心系统和一套智能能源控制模型，解决了插电式混动的应用痛点，是插电式混动技术的全面升级。
安全是红旗品牌的根基——HMP平台构建多重安全屏障，彻底消除电池热扩散风险。
低碳是红旗科技的方向——支持纯续航200km以上，日常交通“零”油耗；b级车百公里油耗不到4升，续航里程超过1400km，长途出行轻松无忧。
愉悦是红旗产品的承诺——依托全面的隔振降噪设计和智能控制策略，提供安静稳定的驾驶环境，可支持线控转向、主动悬挂等各种高端装备，满足全场景需求。
强，是红旗车型的特点——横纵车型兼顾，涵盖红旗A到C+的所有车型；全系车型支持四驱，最大功率495kW。
四核HMP高效混合动力传动系统:
秉承“豪华品质、集成创新、极致精致”的理念，依托原创配置、高集成度、极致精益设计，红旗打造了高效、强劲、静音的混合动力变速器。综合效率90%以上，纵向传动输出扭矩4500n·m以上，横向传动输出扭矩3900n·m，全局阶次噪声65 dB以下。
LDU45是全球首款垂直前驱双电机多速混合动力变速器，应用于c级以上混合动力汽车，集驱动桥、变速器、电机、控制器于一体，解决了传统垂直变速器向前传递动力的技术难点，实现了最短的传动路径和最低的系统损耗。多挡位设计使发动机转速在高速巡航时保持在2000转以下，处于高效低噪区，有效解决了目前大部分混合动力汽车的高速噪音和高油耗问题。
此外，红旗还研发了非常紧凑高效的横向混合动力变速器HDU35，应用于A级和B级混合动力汽车，轴向长度为业界最短的376mm。首次采用中压碳化硅逆变器和多层扁线油冷电机，比同类产品减轻装配重量10kg以上。同时，新研发的双泵供能液压系统达到了HDU35产品的极致效率，系统功耗比同类产品降低80%。
四核HMP高性能混合动力发动机系统:
追求高效、舒适、智能，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达到行业最高的44.3%和45.2%。混合动力发动机同时解决了“更清洁”和“更强大”的国际难题，在保证高热效率的前提下，仍能实现60kW/L以上的超高功率，处于国际领先水平。
20TD混合动力发动机采用了高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并配备了双轴平衡系统，使运行更加稳定。针对频繁启停的工作场景，采用活塞自定位技术，减振降噪12%，达到国际同级别最好水平。
15TD混合动力发动机采用集成式进气和分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更顺畅。同时配备了新研发的动态润滑控制技术，降低了28%的摩擦损失，进一步节省能耗。
而且红旗还预留了下一代稀燃发动机，实测热效率已经超过47%。未来将成为进一步推动混合动力发动机全速突破热效率壁垒的重要力量。
四核HMP功率解耦电驱动系统:
让驾驶操控随心而动，让动力澎湃。红旗推出动力解耦电驱动系统。在智能断开和电动辅助驱动的创新结构下，可在100ms内自动切换四驱和两驱模式，使车辆经济行驶时无阻力损失，四驱能耗达到两驱水平，克服了目前新能源四驱电驱空载能耗高的行业难点。
红旗动力解耦电驱动系统可输出200kW以上，转速达到18000 rpm。采用最新一代高性能定制磁钢和多层方导体技术，实现极致小型化和轻量化，材料消耗降低17%，重量不到74kg；全球深度变频和超级过调制技术的突破，使车辆在高速行驶时提供更好的动力响应和加速性能。
而且功率解耦电驱动还具有出色的静音性能，无声学封装全球阶次噪声小于65 dB，是国际电驱动行业的标杆水平。
HMP四芯高安全性耐低温电池系统；
围绕电池系统的全场景安全和全天候享受，红旗实现了双重安全保护和低温性能提升。抗外部损伤，轻量化全复合材料箱体具有高达1000 MPa的强度和不脆化的材料特性，在重量比金属箱体降低15%以上的情况下，赋予电池装甲般的结构保护；耐高温1000℃，全绝缘，形成立体电加热保护，彻底消除短路、电弧等风险。
为有效避免内部异常，采用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提高电芯体的安全性；通过云管家大数据驱动技术，实时监控和主动维护电池健康状况。凭借高安全性电池技术，实施全生命周期安全管控，随时随地保护用户安全！
同时，红旗还研发了低温活性电池，开发了多源智能加热技术，结合全复合箱体的低导热性能，有效解决了电动车低温环境下电池性能下降的用户痛点。根据台架实测，在零下20℃放置12小时，可用能量比金属盒电池高8%，功率输出能力比金属盒电池高25%以上。真正让用户出行自由无惧低温。
HMP独家智能能源控制模型；
在四大核心系统的基础上，红旗还致力于研发专属的智能能量控制模型，精准控制并充分释放系统潜能，为用户提供极致节能、美观的驾驶体验。
这种算法意味着通过赋予红旗车自我意识，使其能够自我识别、自适应，保证各系统思维统一、步调一致，以最小的能耗达到最佳效果；让红旗车清楚地了解外部环境，预测行动，让各系统随时以最佳状态迎接挑战。
该模型的核心是全局能量流智能管理算法和智能感知节能规划算法。融合各因素瞬态特性和用户个性化使用习惯的全局能量流智能管理算法，可即时识别各系统状态和驾驶员意图，做出最佳判断并发出最佳指令，满足用户对经济性和动力体验的双重诉求；智能感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习和全局优化，实现能量的最优动态调整，不浪费一丝能量。
比如在城市堵车时，算法可以自主识别并进入纯电驱动和串联优先模式，通过扭矩调节使电机效率始终处于最佳。在进入交通顺畅的高速公路后，算法可以主动识别驾驶员风格，智能分配电驱动和发动机输出扭矩，精确控制电池SOC水平，提前为下一条道路做准备，彻底打破了用电、用油不用电的惯性逻辑。
通过多样本测量，红旗的智能能量管理算法可使熟练驾驶员的油耗平均降低8%以上，实现机器大脑远超人脑的智能控制。
在城市生活圈，HMP平台车型可以带来更长的纯电动里程，以经济性强、能量补充快、能量补充频率低的特点降低车辆成本，从而在通勤中节能省力，真正实现“零”油耗无负担出行。
在跨城、郊游、自驾出行等长途驾驶场景下，HMP平台车型堪称“能量管理专家”，以出色的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。而且还兼顾了强劲的动力输出，满足各种路况下的综合需求。
写在最后:
与以往不同的是，这次红旗带来了一次近乎纯粹的技术发布。会后，有与会者感慨道:“虽然我什么都不懂，但我受到了极大的震撼。”
其实这是红旗现在需要的一个品牌突破。从过去的国产车红旗，到复兴时期的市场红旗，再到新能源时代的技术红旗。在技术裂变期，红旗需要用这种有数据支撑的坚实、硬核的技术力量来回应消费者的期待，再次成为新时代的引领者。
新能源时代，同时也是汽车年轻化时代，车企和消费者之间的信息鸿沟不断被抹去。对于一个品牌的认知，消费者不仅要看它的宣传口号，更要关心它的技术细节。
以前，消费者普遍认为红旗是一个情怀大于技术的品牌。但其实红旗之所以能成为国民车，一直靠的是过硬的技术和品质。
红旗混动平台的发布，只是一个垂直传动，解决了主动悬挂、大容量电池等“难携带”的问题，将插电式混动带到了c级以上真正的豪华车领域。
这是高度的创新！正是因为有了一系列这样高水平的突破性创新，我们才有信心发布红旗的新能源战略。
从HMP混动平台的发布，到下半年两款混动车型的推出，不仅让外界看到了红旗在新能源领域隐藏的真正实力，也让人们对红旗未来的发展充满了想象和期待。版权声明本文为汽车人原创稿件，未经授权不得转载。
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