中国大型民用直升机数据
“3”代表中国传统文化中的“三生”，象征着中国直升机产业的蓬勃发展；“1”代表直升机的技术水平；“3”表示直升机上安装的涡轮轴发动机的数量。【编辑此段】技术性能AC313优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶剖面和构型、旋翼悬停效率高、尾桨侧向风阻强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制的瓶颈技术，具备高原飞行能力，能够更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。
试飞后，其整体性能已达到当今世界先进技术水平。采用先进的涡轴发动机、高功率传输能力的传动系统、球形柔性复合材料旋翼系统和综合航电系统，提高了维修性和舒适性，结构和系统安全性全面升级。这是我国自主研制的中大型民用飞机。纵观其整体性能，可以跻身世界先进直升机之列。
发动机研制是直升机研制的核心技术之一。我国关键直升机涡轴发动机研制取得突破。AVIC动力研究所研制的首台全间接加热中压燃烧室性能测试仪实现了加热方式由直接加热向间接加热的转变，其变频供油系统和加力加热装置分别获得专利。目前我国直升机装配的涡轴发动机基本都是进口或仿制的。该试验机的研制成功，为我国首台具有完全自主知识产权的关键涡轴发动机燃烧室的研究提供了坚实的实验研究平台。AC313驾驶舱
旋翼系统采用先进的复合材料叶片和钛合金球形柔性主桨毂。机身采用金属+复合材料，复合材料占全机50%。航电系统采用国际通用的429数据总线，实现数字综合显示控制。
整机性能达到了国际第三代直升机的水平。突破的关键技术主要包括:传动系统满足“干运转”30分钟的安全要求；燃油系统和机体结构符合抗撞击和雷击的安全要求；驾驶座和副驾驶座通过了防碰撞动态安全测试；机体结构、操纵系统和旋翼系统满足鸟撞安全要求；机载设备满足雷击和高强度辐射场防护的设计要求；驾驶舱布局符合乘客紧急疏散的安全要求；转子和复合材料结构满足基于损伤容限的疲劳评估要求；机械系统满足高能转子断裂保护的设计要求。
AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字电子控制、大面积复合材料结构、综合航电系统、数字化设计制造、最新适航和安全标准等为标志。，实现了我国大型运输直升机整体技术水平从第二代到第三代的跨越。AC313由于注重运维细节设计、寿命可靠性设计、保障性设计，在全寿命周期内较之前的型号有了很大的进步。
AC313有七个主要特点:
-高度安全。配备三个引擎，在一个引擎失效时可以继续飞行，在两个引擎失效时可以就近降落，大大提高了机上人员的生存概率。
-三防性能好。严格按照防盐雾、防湿热、防霉标准设计，适合在海洋气候条件等恶劣环境下使用。
-大空间。舱体有效容积23.5立方米，高度1.83米，普通中国人可以直立行走其中。配备舒适的航空座椅和内饰，可根据需要改装成VIP公务机。
——承载能力强。用于货物运输时，可携带最多4吨舱内货物或5吨外部起重。用于人员运输时，最多可搭载27名乘客，或运送15副担架和一个医护人员座椅及工作台。舱内可安装手动或电动绞车，地板上留有系泊装置，方便装卸和固定货物。
-远航。内部油箱的最大航程是900公里。携带三个过渡油箱时，过渡航程可增加到1400公里以上。
-出色的操控性能。控制系统设计巧妙，全程纵横控制联动，辅以四轴自动驾驶仪，操作载荷小，飞行品质好。
-应用范围广。可在-40℃ ~+50℃的温度范围内正常使用，最大飞行高度可达6000m，可在海拔4500m的机场起降。
值得注意的是，AC313型号的“13吨级”不能与米-26的“20吨级”直接比较。AC313的“13吨级”是指总起飞重量，而米-26的“20吨级”是指载重量。米-26的总起飞重量为“55吨”。(转弯)