轿车+轿跑+旅行+SUV！20万以内必看车型！
新时代的汽车发展方式也给了法国汽车重新崛起的机会，因为在技术创新、造型设计、功能新颖等方面，法国汽车一直走在世界汽车的前列。标致408X是最适合年轻消费者的20万年必看车型！
轿车+轿跑+旅行车+SUV，标致408X是一车四车！
标致408X是一个很难定义的汽车新物种，甚至你很难用“跨界”这个词来定义它。因为一般的跨界车无非就是轿车和SUV的组合。不过标致408X在上面可以看到四款车型的造型。拥有轿跑的造型，SUV的离地间隙，旅行车的实用空间，轿车的操控性。
把轿车、旅行车、轿跑、SUV的特点结合起来，对任何一个汽车品牌来说，都是一个很难的任务。而标致408X却达到了这样的效果，所以“X”意味着无限可能，所以408X被定义为“无界”车。
标致408X是如何做到既结合了四款车的特点又不违背它们的呢？
总的来说，车身低，操控性好，但是SUV离地间隙高，不利于操控性。旅行车空间大但牺牲了设计，轿跑外形好但不利于装载。所以如果把四款车的特点合二为一，同时又不矛盾，那就考验汽车品牌的设计能力了。
我们来看看标致408X是怎么做出来的！
外观设计方面，标致408X的前脸采用了家族最新的设计元素，无边框的中网，搭配两侧的LED日间行车灯和转向灯，营造出非常犀利的视觉效果。
轴距2787mm，两厢尾门，后备箱容积达到536升，最大扩展容积1611升，开口低于SUV，空间更实用。
车身侧面，从B柱开始，采用了移动双尾的设计，增强了车身高速行驶时的稳定性，将车身的线条延伸到空间之外。创新的身体姿势非常罕见。
194mm的离地间隙，19英寸的轮圈，像SUV一样的黑色下包围，让它拥有了和SUV一样的通过能力，同时对车身侧面也有很好的保护作用。
得益于设计上的创新，标致408X的风阻系数达到了0.27Cd，为了提高操控性，采用了短前后悬挂设计来提高操控性。车身的宽体低卧设计也保证了稳定的操控效果。
35种数字便捷技术配置
在内饰方面，标致408X是一个围绕驾驶员设计的3D i-Cockpit沉浸式驾驶舱。从2010开始，i-Cockpit驾驶舱问世，目前已经发展到第三代。在设计上，赛道基因融入其中。比如看重驾驶乐趣的赛车小方向盘；抬起仪表板，集中驾驶员的注意力；座位区、视觉区和控制区是分层的。
驾驶区采用10.25寸全液晶仪表+10.25寸中控面板+9.7寸三屏数字交互设计。全液晶仪表采用裸眼3D技术，充满科技感。当然，如果你觉得视觉不舒服，也可以在系统中选择关闭。
中控面板拥有八种颜色的氛围灯和五组沉浸式驾驶舱个性化设置，车内始终配备35项主流便捷科技配置。除了上面说的三屏联动，还有法国国宝焦点音响系统、PM2.5空气过滤系统、AQS智能主动净化、三速座椅加热、主副驾驶10电动调节等等。
从座椅到底盘，完全服务于操控。
众所周知，标致408X和凡尔赛C5X使用同一个平台，但是两车的定位却大相径庭。凡尔赛的座椅比较舒适，而标致408X则比较运动。符合人体工程学设计的座椅具有更饱满的填充物，能更好地支撑身体。
全系搭载1.6T发动机，最大功率129kw，最大扭矩250Nm，匹配8AT变速箱，具有智能自适应换挡习惯，更加平顺高效。
操控方面，沿袭了标致120年的基因传承，进行了六轮底盘调教。打击方向角度误差不超过65438±0度，油门加速和刹车减速误差不超过0.02g，因此转向细腻，低速灵活，高速稳定，底盘紧凑不甩尾，振速干净有质感。
配备330mm卡钳刹车盘，制动安全性更好，专利散热技术，制动性能更好，噪音更小。
日常驾驶中可以明显感受到标致408X，这是一款非常有驾驶质感的车型。转向很紧，几乎没有空位。虽然和凡尔赛同平台，但是标致408X的悬挂行程更短，对底盘的支撑更强。对路面颠簸和振动有更好的反馈。能让驾驶者对操控更有信心。
虽然有194 mm的离地间隙，但是在高速过弯的时候，可以感觉到悬挂对车身有很好的支撑，不会有明显的车身侧倾。
标致408X在海外市场的价格折合人民币30万左右，但这款车在中国市场的价格可能还不到一半。而且海外版和中国版都是在中国生产的。可见标致408X表现出了不错的诚意。据悉，这款车将于本月开始预售，并于4月底的上海国际车展正式上市。作为中国消费者普遍考虑的“跨界”车，与传统轿车和SUV相比，可能卖不了多少。但其独特的设计、多功能的使用体验、全球化的品质、细腻的操控，相信会让法系的粉丝们大吃一惊。
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