双电机驱动成亮点奇瑞鲲鹏DHT超级混动公开课
系统提供三种动力源智能组合，发动机率先推出1.5T混动专用发动机，可输出最大功率115kW和230N？m的峰值扭矩也会带来1.5TGDI和2.0TGDI两款混动专用发动机，整体效率更高，动力更强。
除传统动力源外，采用“双电机驱动”的电机布局，其中P2电机功率参数为55kW /160N？m，P2.5电机的参数是70kW /155N？m，相比吉利只有P2.5驱动电机的布局，在灵活性上有很大优势。P4后轮轴汽车也将安装在四驱车型上，从而形成四引擎四驱动力模式。
传动方面，混动架构有3速双离合的形式，可以改善工况，提高整体效率。3速变速器就像普通自行车和变速自行车的区别一样。1速比比较大，主要用于起步和加速。
三档的速比比较小，使得车速和油耗处于较低水平，可以降低噪音。第二档速比的出现起到了承上启下的作用，既保证了换挡的平顺，又兼顾了油耗。
鲲鹏DHT超级混动匹配车因行驶工况不同，可实现单电机纯电动、双电机纯电动、串联增程、发动机直驱、并联驱动、停车充电、行驶充电等九种工作模式。
不同档位匹配后可以发现，整体档位组合有几十种，星途的工程师挑选出了可以覆盖所有汽车场景的档位组合，包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山路、高速转向、雪地/泥地/沙地等1个汽车场景。
瑞？作为首款搭载该系统的车型，8 PLUS鲲鹏e+最大功率240kW，峰值扭矩565N？m，配19.27kWh三元锂电池，NEDC纯续航？程灿达到100km。
与其他混合动力系统相比，鲲鹏DHT超级混合动力的整体结构并不是特别复杂，其最大的难点在于工作模式的控制和匹配。不过全路况自适应动力模式也恰好是它的亮点。再加上在动力上的优势，相信在混动领域还是有很强的存在感的，只是要看“科技”在消费者心中的地位。
(文字:亚勇)@2019