比亚迪的防水专利是什么
理论上，没有一辆车可以在水中安全行驶，无论是燃油车、混合动力车还是电动车；除非有紧急情况，否则不建议进行这种危险的操作，尤其是在已经达到洪水泛滥程度的地区。另一方面，水中驾驶的能力真的很重要。紧急情况下能正常在水中行驶的车辆，至少能在第一时间离开危险区域。只是这种电驱动系统的混动车在水中行驶会“漏水”或者“短路”。毕竟这些电池组的电压高达500V，这似乎令人担忧。
根据行业标准《电动汽车用动力电池安全技术要求和试验方法》对动力电池的安全性试验有严格要求。
1:动力电池(电芯)的安全检查流程是电池充满电后，将整个电池浸入3.5%的氯化钠(NaCL)溶液中2小时——重点是“浸泡”而不是静置，然后取出观察1小时。只有没有问题，才算合格的细胞。
电池串联或串并联组成模块，多个模块加上温度控制系统和控制单元封装的组件称为电池组或电池组。
2.动力电池组(总成)也要测试。标准也是在相同浓度的氯化钠盐水中浸泡两小时，然后观察1小时。只有没有问题的电池组才算合格的电池组。
如果测试时电芯或电池组出现起火或爆燃问题，则单体和总成绩不合格！重点是这个标准是行业最低标准还是机动车安全运行技术条件的底线；负责任的车企对电驱动系统的安全性会有非常严格的要求，所以电池组的防水性能一般会更强。事实上，有些品牌的电池组可以整体浸泡24小时，测试后电池组并没有水的问题。
“线束”是个大问题。电池组防水性很好，但是连接电池和电机的线束有那么防水吗？答案是肯定的。因为电流的传输不能接触水，浊水导电性好，整个线束一旦浸入水中，一旦接触水就会短路；电池短路后的快速上升会造成自然甚至爆燃问题，非常危险。
所以车辆的线束一定要严格防水保护，线束和电池组都能达到IP67的密封标准。那么这些车的涉水行驶当然就不用担心了。毕竟电机正常运转不需要空气，电流转换磁场和永磁体互斥转换动力。
核心问题——充电模块有保护吗？汽车充电时可以输入电能，那么如果水溢出充电插座，会不会造成短路？
既然我们可以把这个问题想成用户，工程师当然会想到；首先，充电插座的盖板往往是防水的。至少最近几年，所有的车辆都有这样的设计。按压盖板时，能感觉到明显的阻尼。盖板一按，就能起到相当程度的防水保护。具体级别可以参考，但洪水行驶肯定不会进水，也有可能是泡久了进水。所以即使不是IP67标准，防水标准也应该有“6”的水平。
核心防水设计不依赖盖板。当充电枪没有正确插入时，充电接口的母座实际上是无法进入的，即始终处于“断电状态”；充电底座除了几个巨大的触点，顶部还有“连接确认口”的设计。只有充电枪正确插入充电接口并对接确认孔，才能输入电流开始给动力电池组充电。
所以只要不是在充电状态下涉水(这是不可能的)，即使充电口进水也不用担心短路；充电时，如果被淹，保护程序会瞬间停止充电，防止短路。这个保障方案其实是很长时间的，老电动车也会有。
综上所述，电动车和插电式混合动力车的涉水能力确实很强。如果在纯电动模式下行驶，即使车辆水淹到一半以上，也可以正常行驶。但还是不建议盲目操作，尤其是一些越野爱好者不要盲目涉水尝试。普拉多溺水事件还历历在目，珍惜生命，不要“死”。
最后需要说明的是，按照目前动力电池组的PACK技术标准，车辆在水中停放几天甚至更长时间都是没有问题的，因为电池组始终处于底盘位置，自下而上的水压很低，很难破坏电池组的密封性能；所以河南省洪灾中大量的新能源汽车是没有问题的。但如果真的浸泡了不知道多少天，电池组缓慢渗水也有可能造成短路自燃。好在抢救总是会及时的，这样的问题基本没有机会。
(外放曾经是比亚迪的专利技术，是通过充电接口反向链接专用插头，可以外放3.3kw的电；混合动力汽车可以使用内燃机发电，这种技术在关键时候还是很有用的)
天河MCN出版，版权所有。
比亚迪能做到，其他车不知道，特斯拉大概做不到。
锂电池没有你想象的那么脆弱。
这个户外电源曾经在用户钓鱼的时候掉进了一个池塘。
拿起来晒晒太阳，吹风机一吹就像什么都没发生一样照常工作。
当然防水也是有等级的，也不是一劳永逸的。而且一定要明确，不是所有比亚迪的电动车都能涉水，每辆车的防水等级一定要看清楚。
小鹏p7，纯电动泡泡水肯定会不好，但是它可以先带你到安全的地方，然后大量进水进入车内后你就躺下了，而不是你急着出深水区，进水直接躺下。
你的问题有多离谱。车辆短路的话，那么深的水，那么远的距离，很久都不会动。业主会送几个人去医院，送完再回来。