马斯克还有心情跳舞吗？解读通用汽车电动汽车日的五大核心信息
3月4日，通用首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化驱动系统和搭载Ultium专属电池的第三代全球电动汽车平台。而通用公布了Cruise？Origin纯电动自动驾驶* * *是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV将于4月亮相，而电动皮卡GMC悍马将于5月亮相，计划于2021秋季正式投产。
需要注意的是，这不仅仅是一次技术简报，更是前瞻性技术和产品的预览。据受邀媒体介绍，他们看到了凯迪拉克的旗舰概念车Celestiq和凯迪拉克即将推出的电动SUV lyr IQ，以及雪佛兰、别克、悍马等9款EV车型和Bolt的重新设计。可惜主办方不允许邀请的媒体带任何摄影器材，所以没办法展示这些新车，不过看起来很多已经接近量产了。
通用汽车电动汽车发布会的重点仍然是技术。从给出的新闻资料中，我们可以看到全球电动技术的下一步发展方向，尤其是作为电动技术先锋的通用汽车的新一代电动技术路线是什么。
1，电池，电池，最重要的永远是电？
通用汽车强调，新的第三代电动汽车平台将配备独家Ultium电池。甚至连电池组都有自己的名字，足以看出这个电池系统对整个平台的重要性。
事实上，通用在平台设计之初，确实从电池组的角度进行了思考。比如电池的模块化设计如何在不同产品——皮卡、SUV、* *车、轻卡、低地板车型之间使用，才能带来足够的规模化效应。另外，电池组如何排列才能满足从几十度电到100多度电的不同需求。
最难的是，模型的地板高度其实非常影响电池的布局。比如皮卡车型，可以配备两层，可以承载传统车型两倍的电池容量，但是按照传统模块的叠加，明显超过了高度。而且如果电池做得更薄，单层也无法满足一般低地板车型的续航要求。
为此，通用汽车采用了全新的电池设计。“大袋电池”的软电芯可以向不同方向排列——你可以理解为可以像书架上的书一样水平排列，也可以像书桌上的书一样垂直排列。这样，当电池组垂直布置时，大约24个软电池单元可以集成到电池模块中。水平布置时，将65，438+02节电池分成两组，形成一个低高度的电池模块，或者将更多的软电芯堆叠到更高的高度。
不同的堆叠形式可以适应至少四层楼高，同时可以使用柔性电芯，更加灵活和规模化。
通用在柔性电池模块设计的基础上，结合了类似大众MEB标准化模块的形式，可容纳6~12个电池模块/楼层，最多两层。根据通用汽车展示的底盘架构，电池模块现在可以由三种不同的车载电池系统组成，其中24个双层重叠的模块将用于即将发布的GMC悍马电动皮卡上。
根据Electrek的说法，每个电池模块都将有一个专用的电池管理系统(BMS)，该系统将使单个模块能够被新的模块所取代，甚至可以混合搭配不同电池组件的电池模块。电池模块的BMS将存储一组数据，这些数据可以在其生命周期结束时获得，从而便于电池的回收和再利用。
2、灵活性不仅是高容量，更是高性能。
得益于Ultium电池灵活的分组方式，第三代电动车平台的电池容量从50？千瓦时到？200?千瓦时不等，即从6个模块到24个模块。
大电池容量可以带来640公里以上的超长续航——即使是悍马电动皮卡这样的大型车辆——但更重要的是，它有更好的放电性能。二十四个模块相当于两层电池并联在一起。现在大部分电动车的电压都是400伏，所以双层可以达到800伏。高电压可以带来更高的动力输出，这也使得GMC悍马皮卡公布的百公里加速达到了3秒以内。
高电压的另一个优点是充电效率更高。因为电动皮卡是双层重叠并联，能做到800？伏特电池组和350千瓦快速充电能力。换算下来，充60千瓦时大概需要10分钟，如果是电动皮卡，也是续航200公里。但是第三代电动车平台大部分车型只会配400？伏特电池组和200千瓦快速充电能力。
相对于目前电动车的技术迭代，通用采用的800V和大功率充电已经是电动车技术的前沿。保时捷Taycan率先使用800V高压系统，所以百公里加速都赶上特斯拉的车型了？s；奔驰透露将在real EQ平台上实现800V高电压；里维安，造车新势力？R1T可以支持800V。大功率充电技术方面，特斯拉V3过充目前支持Model？3最大充电功率250kW，但是型号？s、型号？x为150 kw；最多；福特最新款野马？马赫-E为150kW，大众ID.3为125kW。
更重要的是，通用汽车的高性能电动汽车不会只停留在纸面上，将于2021年交付——首款车型是悍马电动皮卡，也可能是悍马电动SUV。
3.电池成本是重中之重。
通用煞费苦心打造第三代电动汽车平台，开发Ultium电池，很大程度上是因为解决了规模效应的问题。只有规模化才能解决电池成本问题——一旦电池成本下降足够多，转型电动路线才是真正可持续的。
通用汽车电池总工程师安迪·尤里(安迪？Oury)表示:“Ultium将帮助我们突破每千瓦时100美元的成本曲线。”按照一般的计算，离电池成本曲线的底部还很远，现在电池成本大约是每千瓦时145美元。也就是说，电池成本还有30%以上的下降空间。
为了解决成本问题，通用汽车和LG化学成立了一家合资公司，共同开发和生产电池。电池将采用低钴含量的专利化学配方——NMCA镍锰钴铝新配方，可大大降低钴含量，降低成本。此外，技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本，标准化的袋状软电芯也能产生更强的规模效应。
此外，通用汽车还非常注重电池回收，回收的电池组可以用于其他用途，这也是降低生产成本的一种方式。
不过据说在中国市场，通用可能还是会选择方壳电池而不是软袋电池，而且因为方壳的尺寸也是590模块，也兼容第三代电动车平台，所以国内现有电池容量带来的成本也足够可控。
4、一、二、三电机驱动系统
驱动系统方面，通用自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。有三种不同的组合:单电机、双电机和三电机组合。
通用汽车表示，他们对电机技术的研发始于上世纪90年代的EV1，现在已经积累了丰富的经验。工程师还用一定的“模块化”概念，配置了一个、两个或三个电机，体积控制得很好。其中前置电机额定功率可达180kW(241 HP)，后置电机可达250kW(335 HP)。
至于GMC悍马EV，属于“性能四驱”，两个电机一起封装在后面，实现1000马力的输出。
通用特别强调的一点是:“与传统燃油车相比，电动汽车的结构一直比较简单。通用汽车采用了整车和驱动系统协同开发的策略，进一步降低电动汽车的复杂性和零部件数量。通用汽车最初计划推出65，438+09种电池和驱动单元的组合。”要知道，通用现在全球市场上的内燃机和变速箱组合多达550种，电动车时代相当于减少了97%左右的驱动系统组合。
5.产品将于2022年铺开，五年内达到654.38+0万辆。
在通用汽车的新闻发布中，只提到“通用新一代全球电动汽车平台将覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV、跨界车、轿车、商用车等。”，但实际上通用在第三代电动车平台上的进展要快得多。
根据美国汽车媒体发回的报道，除了凯迪拉克Lyriq将于4月亮相，GMC悍马电动皮卡将于5月发布之外，通用还准备在今年更新Bolt。
重点是，2021年，凯迪拉克Lyriq将在国内上市，然后在2022年左右在美国销售。此外，悍马EV还会有两个版本，一个是皮卡，一个是轴距略短的SUV，外形一致。悍马已经决定在2021秋季开始量产，预计在2021之前交付。另外，有一个叫博尔特？EUV车型也将于2021夏季上市，这是一款长轴距跨界版Bolt，配备超级巡航系统。
预计2022年将是第三代电动车平台车型全面铺开的时间。别克和雪佛兰各有一款中型SUV，尺寸接近探险者和昂科威；别克也有一个较小的电动SUV，可能在安哥拉GX的水平。此外，凯迪拉克还有一款大型SUV车型，与凯雷德同尺寸。
根据通用发布的一个短视频，我们也可以看到这个平台可以搭载几款产品，比如一款轿跑SUV，一款三厢轿跑SUV，一款箱式卡车(或者多人乘坐)。与此同时，通用汽车计划到2023年推出至少20款新车型。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Bola)表示，到2025年，通用汽车将在电动汽车和自动驾驶汽车上投资200亿美元，每年约30亿美元。而她预计，2025年，中美两国每年可以卖出6.5438+0万辆电动汽车。
总结:挑战特斯拉不准确，通用是老大。
通用汽车在EV？当天展示的内容太多了，完美展现了一个百年汽车巨头进入新赛道的实力。毫无疑问，从通用公布的技术细节、整车参数、技术推进节点来看，通用再次占据电动技术的排头兵位置，一线无异议。
在之前的五年里，特斯拉靠自己的努力瓜分了电动车市场，也成功收割了“电动先锋”的形象。传统车企虽然在电动技术上并非没有储备，但他们的态度和做事风格都被外界讨论为“大象转身”。甚至极端的观点是，传统汽车公司，如诺基亚，在电动技术方面已经落后了5-10年。
但事实上，特斯拉推出Model？s几乎一代车型都过去了，是否是model？3还是模特？y居然是模特？s的延续和优化现在，电动化技术再次到了更新换代的时间节点，特斯拉自己也在重新调整自己的电动化路线。最典型的例子就是，特斯拉还将在4月的电池技术日发布其新电池计划，包括与当代安培科技有限公司在电池领域的合作等。，这说明特斯拉也可能重新选择发展路径。
与此同时，传统汽车巨头也开始了新一轮的产品架构布局。大众集团的MEB和PPE平台延续了大众一贯的模块化架构；宝马沿用燃油车的CLAR架构，技术突破更集中在电驱动技术和电池R&D供应链。此前，福特还宣布了其新电动汽车平台下的首款车型野马。Mach-E，而电动版将来源于现有的全顺和F-150。
通用作为现代电动车技术的先驱，从90年代的EV1到后期的Volt、Bolt，都展现出了强大的电驱动技术，在专利技术积累上也足够厚实。然而，通用汽车之前从未能在电动汽车上击败特斯拉。关键是通用的电动汽车还是要考虑与燃油车架构的兼容性。
因此，为了应对未来五到十年特斯拉的冲击，需要有全新的架构和可以高效生产的产品序列，而最重要的是电池组——在降低成本的同时提高电池寿命。模块化带来的规模效应是必由之路，这也是通用以全新的电动车架构开发第三代电动车平台和Ultium电池的出发点。
至此，通用和特斯拉再次站在了同一起跑线上。
Text | |JackieLXX
图|网络
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