说到“买纯电车”，为什么我们还在犹豫？
从购车者的角度来说，新能源车，也就是纯电车的好处是很明确的，省钱，真的特别！比如肯定没有油费，几乎没有维修费用。一年算下来，汽车相关费用可能只有几千元。这真的很诱人。
但是，在实际消费层面，当你真正掏钱买一辆电动车的时候，大部分人还是会犹豫。为什么？
纯电车行业现在明显处于山腰位置，可以说是不进则退。那么纯电车继续扩张的障碍是什么呢？在这个车市“春寒料峭”的时刻，让我们来一盘。
电池还是不稳定。
技术和基础设施还有很多事情要做。
首先，我相信很多人不愿意买新能源车是因为所在小区不支持安装充电桩。如果他们从他们的阳台上拖一根线来放飞这根线来充电，他们将得到一张票；打开手机APP，搜索离家5公里最近的充电桩，冲过去充电，发现一排充电桩全坏了；买辆燃油车，跑高速。当它没油了，加满油然后离开。如果没电，我至少要在充电桩旁等一两个小时才能跑。
所以不想买新能源车最根本的来源就是里程焦虑。
据预测，如果按2019年纯电动汽车比例计算，2030年纯电动汽车保有量将达到6480万辆。如果建议在十三五期间将车桩比例提高到1.5:1，那就意味着充电桩还有4200万的缺口！今年，中国政府指出，应加快新能源汽车充电桩等7个新基础设施项目的建设进度。新能源汽车的基建项目未来空间还是很大的，说明资源还是缺乏的。
我们觉得快速扩大整个新能源汽车覆盖面的最好方法之一就是统一电池规格。自古以来，人类就有称霸世界的情结。从古代的国家统一到现在的技术统一，比如苹果、安卓，甚至连充电口都逐渐统一为type-C，甚至DJI相机都配备了type-C充电口。如果电池的规格统一了，那么电站就可以快速普及，新能源的里程焦虑就可以一键解除。
在电池研发上，全球也在努力寻找突破口。特斯拉正在美国弗里蒙特建设电池生产线试点，他们设计了自己的电池生产设备；在太平洋这边，当代安培科技有限公司已经联合一批国有车企发起了一场“联盟运动”，共同研发生产动力电池。
电池性能方面，目前消费者最头疼的主要是安全性能、续航里程，当然还有成本。
电池续航能力是个大问题？蔚来Es6，设计很良心，但是北方的朋友很无辜的说这车不抗冻，冬天续航打六折。如果再开空调堵一辆车，简直不敢想象；如果两三年后电池性能继续下降，那就算了...
网上社区很多车友都在寒冷的省份，对电池在低温下的性能故障感触颇多。如何让电池更能适应极端环境，是电池最大的技术难点之一。根据云游汽车与相关专家的沟通，特斯拉在电池保护方面投入最多，他们独有的“电池安全”是目前最好的解决方案。即便如此，相关技术仍在进步，不能说很稳定。
电池性能包括续航和成本。目前纯电广泛使用的是三元锂电池，是一种含有镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)或铝(Al)的聚合物。三种金属的不同比例导致不同的成本和性能。简单来说，想跑得远，成本高，安全性降低。反而成本会更低，更安全。目前各纯电动厂商虽然在车模上各有数据，但其实都纠结在这个“三元”矩阵中，鲜有突破。
特斯拉之所以提出“弃钴”的话题被热议，是因为它有可能突破这个矩阵瓶颈，其核心无非是在保证电池性能和安全性的前提下，努力降低电池成本。
近年来，各国各大车企也开始了自己的电池研发和生产线。比如中国较早创立的超级独角兽当代Amperex科技有限公司，以及去年德国投资10欧元在南京成立的Celluno，都想把命运掌握在自己手中。还记得最近刚上市的最新纯电动车“比亚迪韩”吗？搭载比亚迪自主研发的基于磷酸铁锂离子电池技术的“刀锋电池”。比亚迪官方宣布比市场主流三元锂电池低20%，确实是一个简单的进步。但其整体表现如何，还得等待市场和时间的检验。
综上所述，目前电池的性能，尤其是续航，是个大问题。谁也不想在高速上被迫叫拖车。虽然很多新车都展示了超过500公里的续航，小鹏P7的续航甚至超过特斯拉700公里之多，但该车毕竟耐用。开了两三年，续航还是会700公里？还是打折到300公里？
买车怕崩溃。
纯电车除了会讲故事，还得会运营。
问“新能源汽车哪个公司比较靠谱？”我真的不知道。
“这两年辛苦了”，这是最近经常听到的。今年年初，博骏汽车、威马汽车相继曝出资金短缺，开始降薪裁员，让外围的吃瓜群众松了一口气；巧合的是，今年的疫情又发生了，雪上加霜的是，新能源汽车企业开始各显神通寻找救命钱。
因为从公开信息来看，除了蔚来，其他车企距离上次融资都有一段时间了，确实很急。
新行业就像刚出生的婴儿，太弱小，需要各种支持才能生存，尤其是资金。特斯拉和比亚迪做新能源汽车有些年头了，基础还是比较雄厚的；蔚来是行业融资的一匹黑马。其优点是产品认知度高，专利多，技术可靠。但在书本上往往是悬崖边上，总让人捏一把汗。
选择品牌厂，你的车的售后服务会一直跟上。如果你选择了一个不成熟的品牌，或者其他厂家附赠的新能源车，万一项目突然按下暂停键，那就是你看傻的时候了。
其实整个有轨电车行业还处于新兴行业的初级阶段，里面的公司也是创业公司。在这个阶段，不稳定是正常的。
3月25日，比亚迪和丰田联手成立合资公司，双方各占50%股份。* * *他们将共同开发纯电动汽车，车型搭载的电池将使用丰田品牌，计划于2025年前投放市场。合资企业不可否认是一种传统的好方式。比亚迪的纯电动R&D技术结合丰田的精细化生产，双方取长补短，实现双赢，对企业稳定和技术发展都有好处。
也有一些公司的活法很巧妙，比如纯电行业的新秀小鹏，长城纯电项目(欧拉)，五菱洪光的纯电项目(他们的E系列车在当地很受欢迎，其中e300确实让人惊喜)。他们不是高举高打，而是紧扣市场，控制成本，争取每辆车一本好书。
按照这种思路，他们工厂出来的产品不是卖50万以上的电动超跑或者超级SUV，而是外观赏心悦目、买起来毫不犹豫的“易车”。
他们为什么要这么做？
首先是争取出一本好书，这是创业公司或创业项目的重点。再好的故事，再炫的产品，都会成为后来者的铺路石，买你车的粉丝也会倒霉。
其次，对于买车的消费者来说，一家稳定的公司比一家漂亮的公司更“买的放心”，这也是为什么大众在森林里站了那么久，即使经常被鄙视为“娃娃脸”。
第三，作为一家新公司，获得尽可能多的客户是第一要务，否则你连试错的机会都没有，消费者也不会信任你，从而形成恶性循环。
这样，目前那些产品定位自下而上的公司，相对更容易活下去，当然竞争也很激烈。以中高端定位起家的公司，资金压力更大，有点像时尚行业的产业规律。所以纯电车公司如特斯拉、蔚来可能需要花更多精力在运营和成本控制上。我们总觉得他们特别有钱的时候，花钱太多了。
特斯拉最近的一系列动作表明，除了精简团队，马斯克还在试图从产品中榨取更多的美元，降低汽车价格，以便获得更多的用户。亡羊补牢，为时未晚。
对了，听说贾跃亭里的FF还在做(不管名字是FF还是LeSee傻不傻)？如果FF未来真的量产上市，价格在60万以上，和特斯拉相比你选哪个？此外，房地产公司恒大集团在脱离FF后继续造车。2019财报显示，同样受新能源汽车拖累，净亏损49亿元。如果他们的新车上市，你会考虑购买吗？
一断奶就哭。
行业要想形成良性循环，需要国家的帮助。
陕西的何先生在2018订购了一辆江铃纯电动车，但去交管所办理时被告知已经不是一手车，需要过户。不知所措的何先生向当地媒体求助后得知，自己买的新车确实过户了，但不是在自己名下。从售后了解到，这批新车库存5000多台，为了赶上上次国家政策补贴时间，公司将库存车全部登记在员工名下！何先生当场要求还车，工作人员拒绝。只能说骗术这么硬，画风真的很奇怪。
2019年出现了一波新能源汽车补贴潮，导致了尴尬的结果，但到底该怪谁呢！
去年看中了一款新能源车。只挣扎了两周，就等来了取消国家补贴的政策。车价涨了，我买不起。好在周年庆的时候给了我优惠，计算和之前的补贴价格差不多，就趁这个机会下单了。
国家对新能源汽车的补贴其实是间接给消费者的。为什么要补贴坡退？因为国家投入了多达3000亿的补贴，换来的是层出不穷的骗补事件。
插入另一条数据。坡度退去后，去年国内新能源汽车产销量分别下降2.3%和4.0%，2020年5438+10月销量降幅高达57.9%。当婴儿突然断奶时，父母鼓励他们自己站起来走路。不知道有多少宝宝能适应。现在市场上有两种声音。反对的观点认为，如果靠政府补贴生存，新能源汽车产业不会长期稳定发展。他们大多呼吁推迟补贴退坡，因为一个新产业的成长离不开国家的支持。
再插入两条语句:
英国首相鲍里斯·约翰逊最近拍了拍胸脯。2035年，英国将禁止销售汽油车和燃油车，欧洲其他国家政府也纷纷发布军令，宣布禁令的时间节点。大家都为实现零排放，保护大气环境而努力。
然而，梦想是美好的，现实可能会让人脱发。计算2019的增长数据后，英国新能源汽车的份额仅为5.8%，距离禁售的目标还有很大差距。为了加快这一进程，据报道，英国可能会效仿中国，拿出购买补贴。
似乎这是世界各国都面临的问题。现在十有八九可以摔跤，还得靠国家政策带一段时间。国家支持跟不上，不仅企业困难，消费者也缺乏信心。
不过，随着疫情的逐渐好转，近期汽车行业也传来了好消息，预计各地将开始采取新政策提振市场信心。商务部正在研究刺激汽车消费的措施。今年上半年，北京市将下达不少于65438+万的购车指标。加上之前发布的6万个指标，今年北京新能源汽车市场将容纳654.38+0.6万个指标。对于摇号无望但刚需买车的家庭，可以开始准备钱包了。
摘要
总的来说，新能源汽车产业的发展还有很长的路要走。要想增加人们的购买欲，首先要让人觉得这辆车不是我买的麻烦。就算现在很多小区考虑到电压问题不适合安装充电桩，那么城市各个角落的加油站能否利用其占地面积普及充电区的设置，让燃油车和新能源车都能及时解决续航的后顾之忧？
作为新的支柱产业，我们对国家的支持还是很有信心的，而且传闻近期各地会陆续出台新的政策，这也让我们充满期待。但是，授人以鱼不如授人以渔。云友汽车预测，中国也将迎来“后补贴时代”，即纯现金补贴将逐步退出，政府将以资源支持的方式帮助上游的新能源汽车发展。
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