专利图曝光，川崎准备研发大排量三轮摩托车。

川崎汽车厂目前正在积极开发三轮摩托车，而北极星？弹弓的模式在未来会有积极的市场竞争。但根据欧洲的一份专利申请，川崎车厂的三轮摩托车设计也是前两轮后一轮，但主要区别是川崎的机构设计的车架在转弯时也会倾斜，这是和弹弓最大的区别。

与雅马哈等其他三轮摩托车相比？尼肯和雅马哈？Tricity，还是piaggio？MP3，川崎专利设计的结构，转弯时只倾斜车架和后轮，直行时前两个方向盘保持胎面与地面的垂直接触。根据川崎工程师在文件中的解释，过弯时倾斜车身和后轮与车辆的过弯性能无关，而是为了抵消过弯时骑车人被离心力推开的力，在过弯时仍然保持后备箱的稳定性。

车架的倾斜机构基于与作为主支点的向前转向下臂的连接。当车架倾斜时，重力会作用在倾斜侧的前减震器系统上，所以调整前减震器的预紧力会改变车架在过弯时的倾斜角度和特性。

文件中特别注明了前轮的规格。相对于其他三轮车车型使用的是圆形轮胎面的摩托车轮胎，川崎重型三轮车的前轮使用的是类似于轿车轮胎的扁率，因为这款车的转向系统在弯道不会太大。

转向角度，所以我们需要一个类似汽车轮胎的轮胎形状来提供适当的抓地力。

后轮为驱动轮，动力系统采用链传动。后减震器不在本文详述，动力系统也是。不清楚是使用传统的内燃机还是电动机系统。唯一可以确定的是，川崎三轮车的发动机装置位于驾驶座和副驾驶座的后面。

这项专利申请于2018年底在日本首次提交审判。但从整个图纸的完整性和成熟度来看，相信只是川崎汽车厂为三轮摩托车前转向和减震系统设计的专利，距离实际样机的打造甚至正式量产应该还有很长的路要走。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。