蔚来产能150kWh半固态电池供应商浮出水面？

165438+10月26日，有消息称蔚来汽车年初公布的容量为150kWh的半固态电池由北京卫兰新能源提供。

此外，企业调查信息显示，蔚来高级副总裁曾书祥也是卫兰新能源的董事。上述报道援引消息人士的话称，蔚来已经向卫兰新能源倾斜了大量工程资源，以实现半固态电池的及时交付。

这是蔚来汽车自今年6月发布150kWh固态电池组以来，首次透露来自哪家电池供应商。此前，关于蔚来150kWh半固态电池的供应商有不同的说法，包括当代安培科技有限公司、郭萱高科和陶青能源。

不过上面报道的消息并没有得到蔚来和卫兰新能源的证实，所以这个* * *可能还会徘徊一段时间，甚至一年左右。因为，根据蔚来汽车的规划，150kWh半固态电池将于2022年第四季度安装在ET7车型上，可以帮助该车型续航超过1000公里。

值得注意的是，报道称“蔚来的150度电池组不仅有半固态溶液，还有超高镍技术，而后者很可能来自当代安培科技有限公司。”这一说法给这条新闻蒙上了一层迷雾。首先，当代安培科技有限公司的超高镍电池技术提供蔚来和卫兰的可能性值得商榷；其次，半固态电池组应该是一个整体，电芯包含正极、负极、固液混合电解液、隔膜等。因此，超高镍技术不太可能由卫兰新能源以外的企业提供。

当时蔚来发布这款产品时介绍，150kWh半固态电池阳极采用纳米包覆超高镍阳极，阴极采用无机预锂化硅碳阳极，电解液采用原位固化固液电解质。能量密度达到360Wh/kg，容量达到150kWh，涉及多项核心和前沿技术，很可能来自技术实力雄厚的企业。

当然，如果这篇报道中的消息属实，说明Azure新能源在这些技术上是有着深思熟虑的计划的。

事实上，今年7月，卫兰新能源副总经理李永伟在接受媒体采访时曾透露，目前，卫兰新能源正在建设2GWh容量的大型固液混合固态动力电池生产线，主要生产350-360Wh/kg的新能源汽车动力电池。

如果以150kWh的电池组产能计算，2GWh生产线预计可满足1.3万辆的需求。

据李永伟介绍，目前卫兰新能源量产的固液混合固态电池，在正负极材料体系上与现在的液体电池没有太大区别。主要是以改性高镍三元和硅基负极材料加混合固液固体电解质、离子导电膜等材料体系。

需要指出的是，蔚来150kWh半固态电池供应商可能来自几家电池公司。

首先是其现有的电池供应商——当代安培科技有限公司。当代安培科技股份有限公司作为动力电池龙头，在超高镍、硅阳极等技术方面一直走在行业前列，R&D实力强，工程能力强，量产可能性大。然而，当代Amperex科技有限公司自始至终从未提及或披露其半固态电池，尤其是蔚来发布的首款半固态电池的一些关键指标信息，如能量密度360Wh/kg，电池寿命1000km，电池组容量1500kWh。所以这一块比较难对比验证。

另一个更有可能是郭萱高科。

近日，郭萱高科董事长李震公开表示，公司在国内为一款高端纯电动汽车配套的半固态电池已经实现了超过65，438+0，000公里的续航里程，是其第一代车型的两倍。但李震并未透露支持车企和车型的信息。

今年6月5438+10月，高科工程研究院常务副院长许在接受媒体采访时表示，高科已经布局了更安全的半固态电池。“这个概念很简单，你可以使用高镍9系列或者硅负极。年底实现360Wh/kg的半固态电池，原来是一个封装，铁锂75 kWh，100。

此外，从郭萱高科获悉，能量密度为302Wh/kg的高镍三元电池在郭萱高科开始量产，标志着郭萱高科在高镍三元材料技术上已经成熟。今年年初，郭萱高科发布了能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂电池。为了达到这样的能量密度，郭萱高科在正极材料上采用了硅负极和补锂技术，这款电池将于今年年底在郭萱高科量产。

高镍，硅阳极，锂补充...通过郭萱高科的介绍，可以看到这些技术已经成熟或者具备量产的条件，这些技术的组合应用可能是其360Wh/kg半固态电池的基础。

此外，郭萱高科相关负责人在《汽车新商业地理》栏目中透露，公司对半固态电池的概念是正极为高镍，负极为硅材料，中间为固液混合电解液，有隔膜。这种半固态电池与现有的工艺和技术兼容。“从推广的角度来看，我们的选择是正确的。我们原来的研发目标是2025年实现产业化，现在按照蔚来的时间表，已经很明确了。

当然，上面的表述可以有两种解读:一是为了实现这项技术的快速产业化，跟上友商的速度，郭萱高科也将在2022年小批量量产，2023年大规模产业化；另一种解读可能是为了满足蔚来的需求。当然，这些都是我的猜测，郭萱高科还没有回应与蔚来在半固体电池方面的相关接触。

不过，无论是卫兰新能源、郭萱高科、当代安普科技有限公司还是其他企业，相关信息的更新和推广都表明行业在半固态电池产业化方面正在快速推进。