减少位移做减法？这是一台三缸机，马自达六缸机正在研制中。

三缸发动机比四缸发动机好不好已经是老生常谈，抖动、磨损、可靠性低就更不用说了。不难看出，排量法规一颁布，三缸发动机又重新受到青睐的现象——法规没有给车企足够的反应时间来研发小排量四缸发动机，车企只能简单粗暴地砍掉一个缸来降低排量。对于这一点，各大车企和三缸车主有成千上万的数据和案例可以反驳，但业内“技术宅”马自达最近的一个举动却打了很多人的脸。

早在去年5月，马自达就宣布将在未来建造两款直列六缸发动机，包括一款Skyactiv-X汽油发动机和第二代Skyactiv-D柴油发动机。当时人们感叹万年四缸的马自达终于开始玩暴力高性能了。很少有人注意到马自达的六缸发动机的亮点是小排量，而最近这一技术得到了实质性的开展。据悉，马自达的新技术有望将发动机排量控制在3.0升以内。现阶段，发动机机体和进排气歧管部件已经申请了专利。

从其专利描述中不难看出，“其提供了一种保证排气效率的发动机，同时通过改变排气口结构可以减小发动机的尺寸”。新技术下的发动机结构不会使用独立的排气歧管来收集每个气缸排出的废气，其立足点是减少排放，控制发动机体积，降低制造成本。换句话说，新技术的核心在于小排量涡轮增压器和类似的集成式排气歧管的结合。这种Balabala的术语和现在的用户关系不大，但是对于以生产三缸车为主的车企来说就略显尴尬了。

用这些车企的话来说，三缸发动机相比四缸发动机有几个明显的优势:体积小、排量小、油耗低，和前面提到的马自达技术下的发动机相差无几。但如果以四缸发动机为基准，牺牲一个缸可以达到一个，增加两个缸仍然可以达到一个。可见小排量不一定要用更少的缸数，甚至排量和排放，油耗和动力的关系。说白了，有些车企靠三缸发动机来等待小排量四缸发动机的到来，而马自达已经走在了行业的前列...

至于未来新发动机会出现在哪款车上，考虑到马自达底盘平台和共同开发的8速自动变速箱，马自达未来可能会推出一款中大型跨界SUV，当然也不排除推出一款新的大功率跑车。一句话，马自达不再是转子发动机的代名词。从高热效率发动机到如今的低排量六缸发动机，马自达在发动机潜力研发的道路上越走越远。

讽刺的是，另一方面，我们一些国产品牌看到海外车企的技术突破，第一时间并不紧张，反而会有点高兴，因为我们不缺钱，我们会等技术成型。这种做法并非不可取，关键是态度不够端正。如果汽车工业的发展仅仅依靠“从零开始的食物”，我们在下一个百年仍然会落后，你不觉得吗？

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