杏仁饼颜色系统有专利吗？
基于此，街上专门为“她”打造的模特越来越多。在这些肉眼可见的现象背后，我们其实更多的是好奇。这些看似更准确，其实是缩小了受众的品牌和车型，是否达到了预期效果；另外，从长远来看，这样的差异化打法是否真的能帮助其继续赢得市场。
换句话说，他们现在怎么样了，谁来找她了？
销量才是王道。
有多少女人为他们买单？
说到女性汽车消费，很多人会提到这样的数据:比如中国20岁到60岁的女性消费者近4亿，年消费支出高达10万亿元；比如80后、90后女性年均消费增长率高达14%。
但是，即使年消费高达10万亿，又有多少投入到汽车消费市场呢？探究这样的数据，上述消费规模和增长的参考意义不大。最能说明问题的，其实是女性使用甚至是为女性而来的汽车品牌的实际销量。
说到专为女性打造的汽车品牌，就不得不提欧拉汽车。2021年，欧拉汽车官方高调宣布“更爱女性的汽车品牌”定位，之后的主要目标群体也直接针对女性汽车消费者。
数据显示，在过去的2022年，欧拉汽车年销量共计65，438+003，996辆。按照2021女性车主占70%的比例计算，去年至少有7万名女性消费者购买了欧拉汽车的订单。
但是，欧拉汽车并不是女性付出最多的汽车品牌。虽然没有明确说明，但这是一款专为女性车主设计的五菱洪光MINIEV。随着女性车主比例超过60%，以及比欧拉更低的价格和更大的销售基数，五菱洪光MINIEV无疑是2022年女性支付和销售最多的车型。
按照2022年55.4万辆五菱洪光MINIEV的年销量计算，即使只有60%，也意味着至少有超过30万的女性消费者会为此买单。
除了上述可以大致量化的女车，还包括奇瑞蚂蚁、QQ冰淇淋、东风T5EVO女神版、哪吒V魔女版等。，被誉为“中国第一款为女性定制的SUV”，也在一定程度上为女性用车市场做出了贡献。
不过有些型号确实销量可观，而有些型号可能只是起到丰富版本的作用。
产品和需求
专门为“她”而来，真的能吸引“她”吗？
不得不承认，这是一个看颜值的世界。而每个女人的人生都是一场关于颜值的战争。或许是出于对女性消费最本能最主观的认知，车企在推出一款专为女性打造的车型时，首先下大力气的部分就是车辆的颜值。毕竟因为颜值而选择一款车型的女性消费者不在少数。
华丽的配色，圆润的车身，小巧可爱甚至有些可爱的造型，成为所有车企的统一依据。当然，这也是时代的进步和人们审美标准的变化所形成的既有知识所致。
回顾汽车历史，早在20世纪50年代，大洋彼岸的克莱斯勒就已经注意到了女性汽车消费的商机。并为我们带来了全球首款专为女性设计的汽车——道奇Laffemme。
事实上，现在许多为女性设计的模型上都有一些La Femme的影子。首先是配色。目前所有主打女装的品牌和车型都逃不过“粉色”色系。好像推出了粉色款，自然就等同于女车了。
当然，还不止于此。主打女性车的品牌也会在配色上大做文章，以俘获更多女性群体。比如五菱洪光MINIEV在马卡龙推出了多种车身颜色，深受女性喜爱，欧拉好猫也推出了炫酷的莫兰迪版。就连肖鹏汽车也给小鹏G3i赋予了针对女性消费者的天蓝色、星云米、meta粉等新颜色。
但如果仅仅依靠车身的配色和颜值，注定只能俘获一小部分女性。作为当下的都市时尚女性，其实她们不仅关注车辆的外观，更是遵从自己敏感的内心。
换句话说，真正能打动女性，让她们为之买单的，其实是对女性用车的多元化需求。而市面上的这些女性专用机型有多少能最大程度的满足这种需求呢？
麻辣车市采访了有购车需求的女性朋友，得到的答案出奇的一致:“如果我买一件漂亮的衣服或者一个包包，那么我可能会更看重品牌和颜值，但是如果我买车，我肯定会更看重。”
大多数人会考虑车辆的品牌，车辆的安全性，科技感。当然，如果是新能源车，也会增加续航能力。另外，女性很在意这款车上的一些女性专用配置。
正如La Femme在70多年前所想，一辆专为女性打造的汽车不能没有全套美容产品和雨天必需品。所以车上配备了配套的单肩包、钱包、化妆盒、雨伞、雨衣、雨靴、雨帽。化妆盒还包括梳子、口红、粉底盒、化妆镜、点烟器等物品。
70年后的今天，车企为女性考虑的专属配置当然必须升级。于是，我们看到了蔚来的“女王副驾”，欧拉和Xpeng Motors的化妆镜...
欧拉汽车申请了50多项女性专属技术专利。比如欧拉芭蕾猫研发的“守护模式”，在驾驶座左下方设计了一个隐藏按钮。当女司机遇到紧急情况时，按下按钮将车内情况发送给预设的紧急联系人。
除此之外，自动监测雨雪天气的“乘风破浪模式”，可以监测后排儿童安全的“儿童模式”，都针对女性用户的痛点。
显然，道奇La Femme的失败(投产不到两年就被放弃)与当时的历史环境和女性消费市场的规模有一定的关系，更重要的是忽略了或者说可能是未能满足当时女性用车的多样化需求。
另一方面，目前专为女性设计的女性专用车型和汽车品牌，正在或已经开始把精力放在俘获女性敏感的心上。
当然，问题依然存在。在实现女性汽车消费者多元化需求方面，目前单个汽车企业还比较肤浅，明眼人都能看出来的很多问题还有待解决。举个最简单的例子，某品牌汽车没有配备后备箱开启按钮，导致女性车主每次打开后备箱都很不方便下车。
像这样的细节，必然会受到对自己更敏感的女性消费者的诟病。
营销和服务
是为了让她“感动”还是“动心”？
诚然，现在的女性市场确实是一个潜力巨大的消费市场。但是它的市场需求能维持多久呢？如何持续挖掘女性用户价值，突破固有营销框架？已经在后续服务中，品牌和女车主如何才能有一个感性的声音？这些都是相关车企需要认真考虑的问题。
在营销和服务方面，目前这些车企大多都有一个通病，那就是最多只能让女性消费者“感动”，吸引她们打卡拍照，却很难让她们“动心”。
仍以欧拉汽车为例，在其高调正式宣布“更爱女性的汽车品牌”后，便开始了一系列快节奏的营销动作，拉近与年轻女性消费者的距离。
从早期的复古旗袍秀《欧拉女神的城市生活绘本》，到以跑步展现女性魅力的“甜跑”，鼓励爱心走出朋友圈的母亲节活动，再到掀起全网讨论热潮的好物研究院、猫研究院、乐活局，无一不彰显了欧拉汽车的营销创新。
在服务方面，其“N对1专属服务”确实解决了部分女性用户的服务需求；“花海惊喜”和“表白送”也能凸显品牌差异化。
但在马拉车市场看来，可能还不够。因为这一系列的营销创新和服务，带来的口碑和影响力因为类似“换芯”事件的冲击而大受打击。归根结底，像欧拉汽车这种专为女性消费者打造的汽车品牌，需要时刻保持警惕，避免一些不必要的“翻车”动作。
其实这就跟男女相处一样。信任很难得，但也很容易摧毁。而我们的汽车品牌和车型，也远没有达到在女性心目中有一定容错率的位置。
玛拉车市认为，车企不仅要坚持营销创新和服务差异化，还要最大程度地回归产品。他们还需要跟踪市场，及时了解女性汽车细分市场的新变化，关注消费者的审美变化和汽车功能的升级，不断进行产品审美创新和技术创新，从而有针对性地开发女性喜欢的新功能、新车型。
女性消费者可能会瞬间被你的一些举动所感动，但是想要被你的产品所诱惑，需要车企不断完善自己，也需要在接下来的时间里激发女性用户的情绪。
马跃:
随着女性思想的不断解放和进步，越来越多的女性意识到，这是一个“女人自甘堕落”的时代，每个女人都可以成为独一无二的闪亮的自己，不必成为别人所期待的样子，更不用害怕别人的偏见。
这也让他们更加清楚的明白，在选车买车的时候，只有自己才是真正的主角。倾听自己内心的声音，取悦自己，才是最好的姿态。显然，那些专门为“她”而来的品牌和车型，还有很多功课要做。
最后，在三八国际妇女节到来之际，马拉车市祝每一位女性节日快乐，汽车生活满意！
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