对话钟湘平:腾讯的网络能给车企带来什么？三汽车生产和销售

2018年5月，在贵阳中国国际大数据产业博览会上，腾讯董事会主席兼首席执行官马谈及腾讯未来发展的生态模式。

他说，“这个生态不是说我是根，别人是枝叶，我控制别人。这不是一个生态，它只是一棵大树。我们所说的生态是一片森林。生态里有很多类似的企业，大家都是平等互利的状态。”

4个月后，腾讯宣布将以C2B模式进入互联网玩家的新赛道——产业互联网。2021年5月，腾讯云联合智慧产业集团(CSIG)宣布新一轮架构升级，坚定不移地推动行业数字化升级。

C2B，简而言之，就是从消费需求出发服务于B端客户。对于享有“最懂用户的企业”之称的腾讯来说，这是一个非常聪明的定位。

三年前做出的这两个重要决策，构成了腾讯未来业务的背景，也为腾讯进军汽车行业定下了基调。

更具体地说，这两个决策帮助腾讯在进入汽车行业时明确了自己的优势领域，前瞻性地避免了“灵魂论”的问题。

在2006年6月4日的2021腾讯数字生态大会上，腾讯副总裁、腾讯智慧交通出行总裁钟翔平重申了腾讯的角色定位，即“数字助手”和“生态构建者”。

他说，“我们不认为现在缺乏造车的新生力量，但我们更需要一个数字化的网络。”

这个基于“云”和“地图”的网络，始终以C端用户的需求为出发点，以“助手”的角色站在车企身边，帮助他们更有效地进行数字化升级转型。

不断增长的“云”，

和一张时代的“地图”。

一个多月前，字节跳动开始进军汽车行业，切入点是汽车云领域。并高呼:要在2025年赶上腾讯的汽车云。

不管这是不是字节跳动的愿景，都从侧面印证了腾讯汽车云的标杆地位。

可以说，汽车行业所有的智能化、数字化变革，都需要以“云”和“地图”为基础。可以说，“云”和“地图”是汽车数字化时代的“新基础设施”。

腾讯在今年的生态大会上也不断提到两个词:“云”和“地图”。而且这两个字也是构成腾讯智慧交通出行地图的“基”的核心。

针对这两个重要的基础设施，腾讯在生态大会上提出了自己独特的思路和做法。

先说云。

“车企实现了全面上云。面对工业数字化的新阶段，需要更加灵活、开放和不断增长的云。”

钟翔平表示，“我们改进了IaaS、PaaS和SaaS矩阵，以帮助车企在云上连接从企业管理到产品设计、工业制造、数字营销和客户服务的所有方面。”钟湘平说。

IaaS(基础设施即服务)、PaaS(平台即服务)和SaaS(软件即服务)是云计算的三种服务模式。

根据汽车企业数字化转型需求，腾讯推出汽车行业“云+SaaS”全链路数字化解决方案，为R&D和设计、生产和供应链、营销和服务、企业管理、综合安全防护、基础云等领域提供数字化助力。

因为它贯穿了所有环节，腾讯称之为:打通了车企数字化的“任杜尔脉”。

更重要的是，这些基于云的服务可以随着用户需求的变化而变化，进行动态迭代和持续进化。

简而言之，这就构成了腾讯汽车云“灵活、可成长”的特点。

再说一张图。

在今年的腾讯生态大会上，腾讯地图告别旧时代的产品创新，引起了极大的关注:腾讯首次发布了专为驾驶汽车设计的新一代地图——腾讯智能驾驶地图。

这张地图也被描述为“三图合一”，集普通导航地图、高精地图、ADAS地图于一体。

为什么要设计这样的地图？

钟祥平说，“一个时代有一个时代的地图。”

腾讯认为，随着智能驾驶功能的渗透，人车合一的状态将长期存在。在此期间，地图既要显示给人看，也要显示给车看，导航模式需要在不同的驾驶模式下无缝切换。

简单介绍一下这张地图的作用:

车辆处于智能驾驶、辅助驾驶和手动驾驶的不同模式。该地图可以自动匹配当前场景所需的地图导航形式，并与车辆驾驶模式无缝切换。

比如在高速公路路段辅助驾驶过程中，系统会显示ADAS地图，但如果你来到高速公路即将驶离的路口，系统会提醒用户切换路段，并将图片剪成通用导航地图。

据腾讯车联总经理王万新透露，腾讯智能驾驶地图将于明年第二季度正式量产。

建立一个基于云和地图的用户网络。

有了云和地图两大基础，腾讯的计划是打造一个大旅游网。

正如钟湘平所说，“我们会提供各种生态能力，最简单最基础的云和地图设施，让他们所期待的场景需求得以实现。”

以车机为例:

“哪里加油，哪里停车，哪里洗车...以后会有越来越多的细节。现在，你可能觉得它是一个很小的(触点)，但这就是生态，是由很多小的组成的，有足够大的覆盖基数，才能让这个生态蓬勃发展。”钟湘平说。

表面上看，这个生态网络中的触点是相互分离的功能，但本质上，是腾讯基于用户理解、用户需求或连接用户而打造的To B、To G或To C触点。

拥有最大的用户群，最广的公共领域流量，最懂用户的称号，腾讯打“用户”这张牌，估计没人会质疑。

因为除了过去20年腾讯在消费互联网领域的成功，近年来腾讯以C2B模式进军制造业互联网，也创造了很多可圈可点的案例。

比如零售巨头家乐福，一直想把分散在各地的客户统一运营，精准刻画，进行全生命周期营销。

最终，家乐福通过小程序这样一种“中间平台”处理工具，实现了线上平台的开放和线上线下的融合。用户无需经过收银台，直接在微信上扫码支付即可出发。这个小程序上线9个月，访问量已经超过2亿。

如今，腾讯希望将C2B的故事复制到汽车行业。

这显然是当前汽车行业“以用户为中心”的声音回响的关键点。

生态大会上，腾讯智慧出行推出全链路数字化方案，助力汽车企业。一方面，它针对数字化业务，包括R&D、设计、生产和供应链营销及服务，旨在帮助汽车公司实现以人为中心的数字化升级。

另一方面，也会帮助车企打通多终端联系。比如在手机端，有一个微信旅游入口。在商店方面，企业微信SaaS产品帮助车企和经销商建立直接接触用户的渠道。

比如腾讯和吉利的广域明道合作建设工业互联网平台，共同探索C2M(直接用户制造)模式。在今年的吉利约伯汽车中，许多设计需求来源于腾讯的公共领域交通大数据。

《汽车产经》还在生态大会现场体验了腾讯针对车企的销售工具:

销售通过企业微信添加用户后，在SaaS管理后台，销售可以直接查看用户的浏览轨迹和模特屏幕的停留时间。这种触达用户的能力无疑大大降低了企业了解用户的门槛。

在产品层面，腾讯迭代到第四代的智能驾驶舱TAI4.0系统中，除了以智能驾驶地图为核心，TAI4.0全新升级了微信免密支付能力，还新增了全民k歌车载版、腾讯会议车载版等...据不完全统计，TAI4.0中有超过200个开放接口可以与智能驾驶舱深度融合。

这些功能可以帮助车企大大增加用户对驾驶舱的粘性。

但在发布现场，也有人对腾讯发布会汽车版的宣传言论“一边和家人郊游，一边召开工作会议”提出质疑。但换个角度想想，这也是为什么腾讯更大程度上把选择权留给了车企和用户。

总之，腾讯希望从造好车、卖好车、用好车、管好车四个方面帮助车企实现新一代数字化转型。这四个方面的统一思路是以用户为中心。

在了解用户方面，你可以一直信任腾讯。

赋权“太霸道”

“大家都能理解，腾讯不会束缚或控制车企的灵魂。”腾讯智慧出行副总裁钟雪丹表示，车企建了很多智能工厂，有很多智能机器人。腾讯的云、地图等数字基础设施能力，更像是虚拟的智能机器人。

至于车端系统应该由谁来搭建和控制，钟雪丹不止一次强调，“腾讯认为车企需要掌握自己的系统，对系统有完全的控制权。”

在生态大会上，钟翔平也向车企和合作伙伴重申了腾讯的立场。他说，“从行业角度来看，并不缺乏造车的新生力量，但我们更需要一个数字网络...在这背后，我们将需要继续扮演数字化助手和生态建设者的角色。”

因为这样的定位，TAI从底层系统逐渐简化为两个具体的应用app:腾讯随行和腾讯爱趣听。但是，这并不代表腾讯不具备做汽车底层系统的能力。事实上，SAIC奥迪的最新一代“奥迪互联”系统是由腾讯控股的吴彤汽车联合制造的。

再比如，腾讯不碰硬件。

钟湘平评价苹果的IronHeart项目试图通过接入汽车空调系统和车速表来实现软硬解耦。“从硬件的角度来看，我们认为这是车企或者作为一个品牌的制造重点。”

在自动驾驶的布局上也能感受到腾讯的“边界感”。

腾讯的自动驾驶相关产品包括自动驾驶开发云、仿真平台、高精地图。

然而，这些产品和平台的作用更多的是支持和服务，帮助车企更高效地开展自动驾驶R&D和运营。

比如之前的自动驾驶算法培训，要求R&D工程师有全栈的知识储备，懂算法R&D、网络、运营等。为了训练好算法。但是在腾讯的自动驾驶云上，复杂的操作可以通过鼠标点击和交互来解决一系列复杂的问题。

写在最后

如今，腾讯云拥有超过654.38+0万台服务器，超过3500名安全服务专家，超过654.38+0.500项云安全专利为腾讯云保驾护航。

据了解，目前已有超过40家车企成为腾讯汽车云的合作伙伴，超过65，438+00家车企正在与腾讯共同打造营销运营一体化的数字化平台。

此外，在地图进度方面，拥有业内最大高精地图采集车队的腾讯，年内将覆盖全国35万公里高速公路和城市快速路，2022Q4将实现全国top100城市2-4级道路全覆盖。

……

在过去的20年里，我们的消费互联网生活充满了腾讯。QQ，微信，朋友圈，王者荣耀，和平精英...

接下来，在我们的出行生活中，到处都会看到腾讯的影子。但是，很多时候它们可能并不那么有形，而是以一种更加虚拟的方式存在，比如一朵云，一张图片，一张网。