一汽南汽、墨豪智行、奇瑞狮跑都是自主品牌背后的智能驾驶子公司。
同样，一个叫“一个米莉的尽头的智航”的公司在哪里？2019?年份？11?5月在北京丰台悄然成立。
本公司法人张凯为长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部总监，实际控制人甄龙宝为长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部总工程师。
很明显，这也是长城的智能驾驶相关公司。
早前，奇瑞汽车在？2014?年份？7?芜湖汽车工业技术研究院有限公司成立于5月，这家公司在？2017?年份？12?月改名为狮子科技。
在更广阔的智能汽车领域，还有吉利旗下的易卡通与老牌商用车零部件厂商潍柴动力成立的，由一汽、东风、长安、中国兵器集团联合发起的柴蔚智能？T3？技术平台。其中？T3？科技平台资金实力最强。根据几方的合作合资协议，这家公司的注册资本高达？160?1亿元。
1，车企必须掌握汽车的“大脑”。
在车企纷纷成立智能驾驶子公司的背后，一位在互联网公司和传统主机厂之间徘徊多年的资深业内人士向车之心表示，“车企无法掌握汽车的大脑。”
在传统机械时代造车的模式下，车企主要做项目管理，负责提出清单、指标等要求(RFQ)，具体的设计研发由供应商负责。
所以车企实际上成了系统集成商，零部件的核心技术主要掌握在各大供应商手中。
从机械时代到智能网联时代，其核心部件不再是发动机、变速箱和底盘，而是由新型架构、芯片、软件和数据组成的智能汽车“大脑”。
如果“大脑”仍然掌握在外部供应商手中，车企在未来发展中将失去主导地位，甚至沦为代工厂。特斯拉的快速崛起很大程度上得益于其对汽车“大脑”的控制和改造。
如今国内主机厂也纷纷成立技术创新中心，分别是自动驾驶、车联网和？AI？技术逐渐进入独立子公司运营阶段。
成立单独的公司开发运营新一代技术产品，最大的好处是可以独立于母公司架构，在依托母公司资源的基础上，享有更高的自由度。
这些公司的成立，意味着中国智能汽车的产业链正在发生深刻的结构性变化。
未来，这些公司将有机会改变目前的供应链体系，成为智能汽车的新供应商。
2.一汽南下，高薪建南京？AI？研发团队
2020?年份？4?月份？9?当日，一汽集团投资？5000?万元在南京市江宁区注册成立一汽(南京)科技发展有限公司(以下简称“一汽南京”)。
新公司在江宁区的办公室还没装修，却开始在全国招聘？AI？天赋。
据一汽南京官方介绍，该团队将依托深度学习、数据挖掘等技术，自主突破自动驾驶、智能交互、大数据的软件开发，并应用于自动驾驶、智能驾驶舱等领域。
一位接近一汽南京的猎头向汽车之心透露，这家子公司目前正在招聘数据开发、算法、视觉和感知集成方面的人才。
一汽南京隶属于一汽R&D研究所，也就是老七研究所。脱离原有组织架构的独立公司，好处之一就是可以“突破原有的薪酬结构”。
根据一汽南京内部员工披露，毕业生招聘的起薪年薪为人民币？20?万+，主管在哪里？35?-?50?一万之间。
相比之下，“传统汽车方向的总监可能也在？”40?一万左右。“那么这个呢？AI？技术开发团队不在长春是有原因的。
在新公司的治理结构中，陈波为总经理，李凤军为执行董事。
陈波是一汽智能网联开发研究院网络组组长，主要负责人？E/E？车辆网络开发；李凤军现任一汽R&D研究院副院长、智能网联发展研究院院长。
在整个集团层面，一汽南京的成立是一次全新的尝试。
在此之前，一汽与百度、华为、穆宗科技、易通、速腾聚创等集团内部公司建立了战略合作。
2019?年份？7?6月，一汽红旗发布《2030？2000年技术发展战略”，宣布将投资？1500?1亿元用于新能源和智能网联技术的研发和投资，R&D人员增加到？5000?人，全力以赴新能源和智能。
同年，红旗还与百度* * *基于红旗投资了一条小规模生产线进行量产？EV？什么事？机器人技术中心.
在自动驾驶方面，一汽公布的总体战略规划是:
2019?年份？-?2020?在，一汽集团会实现吗？L3？级自动驾驶车辆的商业化和？L4？级自动驾驶车辆示范运营；2021?年份？-?2025?2008年会实现吗？L4？级自动驾驶车辆的商业化和？L5？级自动驾驶车辆示范运营；2026?年份？-?2030?2008年会实现吗？L5？级自动驾驶车辆的商业化。
近期，一汽集团与华为、腾讯、百度、阿里云、汽车之家、IBM、NTTDATA？等等？7?某头部公司签订深度战略合作协议。
* * *中国汽车工业的长子，急需掌握自主可控的汽车“大脑”。
3.雄狮科技，吴回归奇瑞智能掌舵。
奇瑞汽车早在？2014?年份？7?芜湖汽车工业技术研究院成立于5月，随后在？2017?年份？12?5月，这家公司更名为芜湖雄狮汽车科技(以下简称“雄狮科技”)。
狮子科技目前正在硅谷、深圳、上海等地建立或筹建R&D机构的分支机构。和一汽南京科技一样，也在南京招聘高级智能网联工程师。
2018?年份？4?6月，奇瑞发布集团智能战略品牌“奇瑞雄狮？奇瑞？Lion包括五大平台:狮智驾、狮智云、狮智造、狮智赢、狮智走。
其中，雄视智家、雄视智云、雄视智影是雄视科技的核心业务板块，分别对应自动驾驶、智能互联、数据运营服务。
据雄狮科技官方介绍，该公司已经拥有一项发明专利？564?项，完成了第三代无人驾驶车辆的研发，狮智云系统已经全面装备奇瑞瑞虎？8?型号和随后上市的型号。
2019?年份？9?10月，在安徽合肥召开的一次产业大会上，与奇瑞渊源颇深的吴公开亮相，成为奇瑞狮跑的总经理和新掌舵人。
吴历任奇瑞工程研究院车辆开发部主任、副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁。这些经历给他带来了互联网技术、传统汽车、智能汽车等领域的跨界体验。
去兜风吗？16?多年后，吴重回奇瑞，推动奇瑞智能时代的“英雄崛起”。
4.长城北上，成立智能驾驶公司“毫米智慧”。
2019?年份？11?6月，一家名为“墨豪之星”的公司在北京丰台悄然注册成立。其法人为张凯，实际控制人为甄龙宝。注册资本是？5000?一万元。
然后呢？2020?年份？1?6月，墨豪之星在河北保定成立分公司。公司注册地址为保定市莲池区朝阳南街。2076?号码。
在这条街上，还有一个知名的自主品牌——长城汽车。
张凯和甄龙宝，前者是长城汽车技术中心副总工程师，智能驾驶系统开发部负责人；后者是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部总工程师。
基本上可以确定，长城技术中心的智能驾驶预见分支机构未来将专门从事智能汽车和自动驾驶技术的研发。
长城汽车此前发布了为智能驾驶汽车开发的“i-pilot”。Smart pilot”自动驾驶平台。
2017?在，这家汽车公司推出了“i-pilot？该计划宣布“智能飞行员”自动驾驶平台时是:
2021?在，i-pilot首次推出？1.0”高速公路为自动驾驶，可在我国高速公路和城市快速路的主干道和匝道上运行，也可独立应对道路养护、交通拥堵、隧道等特殊工况。2021?同声“i-Pilot？2.0“城市无人驾驶技术的发展，可以实现城市区域特定路段的无人驾驶，用于支持* * *享受出行、手机远程叫车等新功能。2023?在《i-pilot？3.0“全时无人驾驶系统，通过了？V2X？车载通信技术的引入，可以实现城市区域以及更多区域的无人驾驶。2025?在，通过引入全新的传感器，将推出更安全、适应性更强的i-pilot。4.0”无人驾驶系统。
目前，长城汽车的智能驾驶系统是在中国保定、美国底特律和班加罗尔之间以协作模式开发的。
其中，中国团队负责项目的整体管理，场景和需求的定义，技术方案的定义、测试和验证。美国团队位于底特律，招募优秀人才，支持核心技术；印度团队依靠当地资源专门从事软件开发。
5.吉利汽车的极客易卡通？UI】
易卡通成立于？2016?年份？5?9月，它最初由沈和出资成立的股权投资基金管理合伙企业？1000?一万元被并入。
沈以前是电子网的？首席执行官.离开后，沈成为了“一卡通”的一员？CEO？当时他还担任吉利汽车研究院副院长。
易卡通为吉利打造了一个很重要的？TSP(远程信息处理？服务？提供商)云平台。
2018?2008年，其主力打造智能车机系统？GKUI？发布，已在吉利控股旗下的吉利、领克、宝腾进行。3?在一个品牌上，牵扯？20?各种型号。
2019?年份？2?6月，易卡通股东变更，浙江吉创汽车零部件有限公司成为易卡通大股东(持股？70%)，吉利汽车？CTO？冯青峰成为易卡通董事长。
易卡通现在的员工规模是多少？1500?公司在北京、上海、武汉、大连、深圳以及沃尔沃的故乡瑞典设立了分公司，业务领域涉及数字驾驶舱、主动安全、自动驾驶、车联网云平台甚至芯片领域。
超越易卡通，吉利在哪里？阿达斯？该领域还有Fretek等相关公司，以及其存在？2019?还选择了沃尔沃和？Veoneer？合资公司？Zenuity？作为？阿达斯？自动驾驶的首选供应商。
今年？4?6月，该公司再次被拆分，其高层自动驾驶业务回归沃尔沃，未来将成为独立子公司。
随着吉利和沃尔沃的整合，易卡通、福睿特和？Zenuity？将成为吉利智能汽车的核心供应商阵容。
6.柴蔚智能，老牌商用车供应商的第二春。
汽车之心早前报道？2019?年份？11?6月，潍柴动力低调收购智能驾驶创业公司天津清智科技，布局商用车？阿达斯？域，6.6？1亿元的收购金额也成为国内智能驾驶领域最大的一笔收购。
对内，2018？年份？11?6月，潍柴动力股份有限公司还发起设立了潍坊柴蔚智能科技有限公司，注册资本为？1?1亿元，原百度无人车研究团队的詹俊也是公司股东。
据介绍，柴蔚智能科技主要从事智能辅助驾驶和无人驾驶系统及相关技术的设计、开发、生产和销售。
招聘信息显示，柴蔚智能正在大力招聘智能网联方向的技术带头人，年薪百万。
招聘岗位有汽车电子架构、ADAS、域控制器、功能安全、智能网联、引擎？ECU、云平台、芯片设计的技术领导者，而且是全球化布局，包括中国、美国、德国、印度、日本等地区。
7、160?注册资金1亿元，背靠三大车企:T3？技术平台
2020?年份？1?6月，一汽、东风、长安与中国兵器装备集团、南京江宁经开科技签署联合协议？T3？科技平台公司合资合作协议。
这个签约？T3？技术平台公司注册资金？160?1亿元，在众多车企的布局中可以说是资金实力最强的。
160?1亿元中，一汽、东风、江宁经开科技分别出资？40?1亿元，长安及其实际控股方中国兵器装备集团分别出资？5?1亿元和？35?一亿元* * *？40?1亿元。
汽车高科技平台“巨无霸”项目将围绕新能源、智能网联等技术趋势，重点发展电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶、中央计算平台等领域的核心技术，获取相关领域的关键资源，从而实现新一轮汽车技术升级，促进下一代汽车核心竞争力的形成。
有业内人士认为，中国各大自主品牌车企联手这么大的战役。T3？科技，其实就是在技术研发的前期降低成本，控制风险。
重注？T3，三大车企能否打出“王者轰炸”，等待时间给出答案。
8.为什么车企纷纷成立子公司？
除了上述企业，中国自主品牌的智能科技新公司，还有上汽和阿里的斑马智行，长安和腾讯的吴彤车联，长城的车联网相关公司窦宪智能等等。
一系列创新技术公司和合资企业的成立，充分说明主机厂高层已经意识到自主研发智能汽车技术的迫切性。
成立子公司独立运营背后有很多考虑:
首先有利于招聘高端人才。
高端人才主要关心两个因素:薪酬和发展空间。
相对于传统车企中相对稳定的薪酬体系，外部子公司自由度更大，拿高薪，子公司还可以进行股权激励。
传统车企组织架构稳定，决策权已经掌握在现有高层手中。真正了解新技术、新产品、新商业模式的人才，往往没有机会在新项目中拥有话语权。
如果成立外部子公司，真人会有更多的机会承担更大的责任。即使出现暂时的不匹配，所谓“船小好调头”，也能很快调整过来。
其次，独立子公司便于外部融资。
新技术产品的研发，新商业模式的探索，都意味着大量的资金投入。拆分子公司有助于企业自主融资，从第三方获得更多资源。
再者，独立子公司未来除了服务母公司，还可以为其他车企提供产品和服务。
虽然这种模式前期可行性不高，但在企业发展壮大，后期技术领先地位完全确立后，有机会为其他车企供应产品和服务，也是一种更健康的模式。
从历史上看，通用剥离的德尔福，丰田剥离的电装，福特剥离的伟世通，都是转型中诞生的零部件巨头。
我们也期待中国自主品牌车企的独立子公司有机会产生新的顶级供应商，打造中国智能汽车的“大脑”。
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