火车！关于火车的原理
道岔是一个大家庭，最常见的就是普通的单开道岔。它由开关、连接件、辙叉和护栏组成。道岔包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A车道向B车道转移时，操作转辙机移动尖轨，尖轨1紧贴基本轨1，尖轨2与基本轨2分离，使B车道打开，A车道关闭，机车车辆进入连接部，沿导向曲线轨向辙叉和护轨单元过渡。该单元包括固定辙叉中心、翼轨和护轨，用于保护车轮不跨越两条轨道。
你可能发现了，当车轮通过辙叉时，两个翼轨最窄处与辙叉心最尖处之间有一个间隙，这个间隙就是道岔的有害空间。车轮经过此处时，可能因错辙叉槽而脱轨。这就是设置护栏的目的，就是强行引导车轮的运行方向。尽管如此，这种有害空间的存在限制了列车通过道岔的速度，对运行高速列车非常不利。
解决道岔有害空间的根本途径当然是消除有害空间。既然普通道岔做不到，那么就需要研制一种特殊的道岔——可移动中心轨道道岔。
活动轨的主要特点是辙叉轨可以移动。当我们要开某个方向的轨时，活动轨的辙叉轨紧贴开向相同的翼轨，与另一翼轨分开，这样普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消除了道岔有害空间，行车更平稳，道口道岔限速少，特别适用于运量大、列车速度高的线路。
既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔、多开道岔(复合道岔)。
双开道岔呈Y形，即与道岔相连的两车道分支向两侧。
三向道岔就像一个ψ形，同时连接三条轨道，两套转辙机械操作两套尖轨。
复合道岔是X形的，实际上相当于四组单向道岔和一对菱形交叉的组合。
另外，还有一种穿越装备，通常被称为钻石穿越。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有道岔，所以无法在轨道间变道。
如果复合道岔X形的上两点和下两点分别相连，则为交叉线。它不仅能开更多的方向，而且占地少，所以常用于车站。
道岔有自己的编码，如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个码不是随机排列的，实际上代表的是辙叉角(α)的余切值，即辙叉心直角三角形的两条直角边FE和AE之比，即N=ctgα=FE/AE，N为道岔号。显然，辙叉角α越小，n值越大，导曲线半径越大，列车侧线通过道岔越稳定，允许的道岔速度越高。因此，使用大道岔有利于列车运行。然而，任何事物都有其两面性。道岔数量越多，道岔越长，成本越高，占用的土地也越多。所以采用什么数量的道岔要因地制宜，因线而异，不能一概而论。