中国主要的大都市有哪些？
No.2北京都市圈:从单一中心到解构非首都功能，北方三县有望划归北京吗？1)疏解北京非首都功能，由摊大饼式的单中心辐射向紧密密集的多组团格局转变。北京都市圈大致可分为三层梯度辐射:一是六个中心城市，二是副中心和城市发展新区的若干新城，三是生态涵养区和北京以东、以南的环北京地区。2)北京有以科技创新和现代服务业为代表的高科技产业，但职住平衡问题在全国最为突出。3)环北京地区需要弥补承接产业不足，通勤效率低。关于廊坊北三县和北京副中心通州协调发展，划归北京的传言不绝于耳。
第三名深圳-关晖都市圈:年轻移民创业的天堂。经济大市、土地小市的深圳有可能吞并东莞吗？1)深关晖都市圈人口和经济高速增长，“前店后厂”产业步步转移，是年轻移民创业的天堂。2)深广惠经济圈(3+2)机制推动深广惠一体化发展，“飞地经济”与轨道交通融合提升深圳辐射带动能力。3)深圳是一个经济人口多、土地面积小的城市，总面积只有1.997平方公里，分别是北京、上海、广州的1/8、1/3、1/4。长期通过行政区划调整解决发展空间不足是可能的，但受制于广东省发展大局。
第四广佛肇都市圈:广佛肇市大湾区现代制造业中心。1)广佛经济总量不相上下，分别以“IAB(新一代信息技术、人工智能、生物医药)+NEM(新能源、新材料)”创新产业和先进制造业为主，肇庆承接广佛产业转移。2)肇庆、广佛从广佛同城，融入广佛肇经济圈，需要时间。肇庆2018年GDP为2202亿元，是广州的1/10；人均GDP只有广州的35%，佛山的42%。3)广佛同城化已基本实现，生活成本和产业转移催生了大量跨城通勤需求。2065438+2008年7月，广州、佛山、肇庆三市跨市居住人数达到7441万人，其中广州、佛山占四市总规模的60.6%。
第5名南京都市圈:经济东强西弱，东部城市安徽受益。1)南京都市圈经济东强西弱，南京引领产业链由高到低。南京2018年GDP为GDP1.3万亿元；扬州、镇江、淮安、芜湖都在3000-6000亿元建设先进制造业中心；马鞍山、滁州、宣城都在2000亿以下，主要承接东部产业转移。2)南京都市圈是全国首个规划的省际都市圈，安徽东部城市受益于与南京同城化的发展。南京比安徽省会合肥离都市圈安徽四市更近。3)前瞻性布局南京都市圈轨道交通系统，与公路、机场、港口群共同打造综合交通枢纽示范区。
第6名成都都市圈:天府之国，成都人口和经济高度集中，周边城市化率低，空间大。1)成都还处于做大做强和吸引周边资源的阶段，人口和经济高度集中。成都2018年常住人口占都市圈五市的61%，2018年GDP占75%。A+H股上市公司数量和发明专利授权数量分别占94%和93%。2)成都周边四市城市化率低，城市化空间大，未来有望与成都同城发展。德阳、眉山、资阳、雅安四市2017年城镇化率均在41%-51%之间，远低于全国58.5%的平均水平。大都市区人口具有巨大的城市化潜力。3)成都与周边城市的高铁半小时将达到1小时，未来有望形成城际铁路环线，但目前的交通连通性仍有待提高。
第7名杭州都市圈:民营经济天堂，互联网经济高地，腹地西扩。1)杭州都市圈杭州、嘉湖、少司民营经济发达，互联网经济领先。新成员衢州和黄山有望承接相关产业。2)杭州都市圈东部发展空间不足，西部拓展经济腹地。面对上海都市圈的挤压和南京都市圈的竞争，杭州都市圈选择西迁，衢州、黄山正式入圈。宣城、上饶、景德镇也是候选城市，其中宣城已被纳入南京都市圈。3)杭州、嘉兴、湖州四市实现了“半小时高铁圈”和“1小时交通圈”，高铁将助力衢州、黄山融入都市圈。
第8名重庆都市圈:内陆开放高地，新区人口增速接近主城区，产业同质化、创新不足。1)重庆都市圈聚集了65%的人口，用重庆35%的面积创造了72%的GDP。主城区和城市发展新区都具有较强的人口产业集聚能力。新城开发区2011至2017年常住人口年均增长率为1.9%，接近主城区的2.1%。2)重庆都市圈是内陆开放高地，产业同质化、创新能力不足是短板。重庆、成都、重庆的高端开发平台体系内部存在同质竞争。3)重庆都市圈轨道交通互联互通水平亟待提高。目前市域铁路远远不能满足主城区和外围的通勤需求。
第9名武汉都市圈:缩小“圈子”更务实，产业链向外延伸。1)从半径150公里的“1+8”武汉都市圈到半径80公里的武汉都市圈，更小的都市圈规划更具可操作性。2)武汉产业链沿武鄂黄煌、武咸、武咸、汉孝发展走廊向周边城市延伸，完善都市圈功能布局和产业体系。3)高铁和鄂州机场建设将强化水陆空交通枢纽，城际铁路网将与武汉都市圈串联。
10长株潭都市圈:中部崛起，市区相邻，“半小时交通圈”一体化发展。1)长株潭三市产业互补性强，产业协同性好，是中部崛起的重要战略支点之一。三市共同拥有长株潭“两型社会”综合配套改革试验区、长株潭国家自主创新示范区等国家政策平台。2)长株潭三市市区相距不超过40公里，整合地理位置便利，合并呼声从未断绝。近年来，长株潭合并申请国家中心城市的提议广为流传，但实现的可能性极小。3)高铁、城际铁路、高速公路、城市主干道串联，共同构成长株潭都市圈“半小时交通圈”。
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