惯性漂移，加速性能接近保时捷911，这车其实和苹果手机一个价。
“他利用惯性在拐角处漂移，他的车很快。我只看到他有Ninebot的标志……”
开头d的这段话被广为传唱，但这一次，终于可以用在9号卡丁车上了。
在此之前，九号机器人已经推出了九号卡丁车——由九号平衡车和卡丁车套件组成的四轮玩具。
所谓卡丁车套件，其实就是一个前车架，有前轮，有转向系统，有座椅，9号平衡车在里面扮演了一个后后驱组件——很难界定这样组合起来的9号卡丁车是“中置后驱”还是“后置后驱”。毕竟轮毂电机长在后轮上，不会失手。
由于机器人九号是小米生态链下的企业，所以除了机器人九号的官方销售渠道，你还可以在小米旗舰店甚至小米官网看到“九号卡丁车”的身影。鉴于此，社会上更多的人将9号卡丁车称为“小米卡丁车”。
之前的9号卡丁车只能算是一个“大玩具”。
想漂移？后轮功率太小。
想玩惯性漂移？抱歉，最高时速只有24公里/小时。
想开这车上班？怕警察叔叔扣车。
想开车去郊游？最大续航只能跑15km，出城前没电。
想开车去买菜？菜市场门口的减速带能过得去吗？
总之，如果你找不到一个东西的实用功能，那么它就是一个装饰品，或者是一个玩具——关键是这个玩具还是占了很大的空间。
这一次，九号机器人终于打造了一辆真正的赛车——九号卡丁车PRO，官方指导价8998元，iPhone11？Pro手机价格也差不多。卡丁车PRO 9号绝不是平衡车MAX加卡丁车套件9号那么简单，在赛道强度上，卡丁车PRO 9号已经强于四冲程150cc单齿比燃油卡丁车，具有真正的赛车运动训练启蒙属性。
常规四冲程150cc单传动比燃油卡丁车，最大输出约3.5kW。没有“PRO”的9号卡丁车，因为是轮毂电机，2.4kW的电机最大功率就是车轮上的最大输出；9号卡丁车PRO最大功率4.8 kW——这个功率差距从下图就能看出来。
相对来说，九号卡丁车PRO如果用于竞技训练，成本会比普通燃油版卡丁车小很多。对于很多单缸卡丁车来说，加油时必须按比例往油箱里注入润滑油。电动卡丁车不需要考虑这些麻烦。
以前九号平衡车配备的是两个普通的轮毂电机。如果组装成9号卡丁车，电机会长时间全速过热。在PRO版上，平衡车配备了强制风冷轮毂电机，动力输出更强劲更持久——这还不是最精彩的。官方数据显示，9号卡丁车PRO的加速可以达到1.02G！
1.02G是什么概念？众所周知，“号码+TFSI”的字样写在奥迪车的车尾。目前，你能在奥迪车尾看到的最大数字是“55 TFSI”...你可以理解为最大加速力约为0.55G。
1.02G，如果用奥迪独有的性能测量方法来衡量，相当于“100？TFSI”——当然，目前的奥迪阵营中还从未出现过如此变态的尾标。
对于AutoLab来说，史上测得的最强加速度来自保时捷919+01？卡雷拉？s——1.057克.其余的测试车辆——包括特斯拉车型？3.莲花Evora？GT410？Sport，阿斯顿马丁DB11等车型，最大加速力没有超过1G。
如果9号卡丁车PRO真的能做到1.02G，那绝对是真正的赛车——你见过这么猛奶的“玩具”吗？
不是每个人都能轻松控制这样的加速度。静止时，轻打方向盘，完全踩下油门踏板，车辆可以实现原动力漂移。
至于“惯性漂移”，就不是问题了。毕竟在开启赛道模式的情况下，最高速度可以达到37km/h。转弯前只需轻敲一个方向盘，就可以进入惯性漂移——也可以说是失控。如果转弯前刹车控制不好，这种失控会被放大，会成为游戏中的灾难。
这种体验在如今装备了ABS和ESP的民用车上很难感受到。
优秀的车手在卡丁车中会尽量避免弯道失控惯性漂移，但对于卡丁车训练和比赛来说，这种“失控”是必须的，因为车手之间的水平比的是谁控制弯道更好，谁的惯性漂移更少。
漂移就是打滑，也就是失去了车轮上的扭矩，所以在F1的比赛中你几乎看不到赛车在赛道上漂移——毕竟世界顶级车手都参加。别跟我谈WRC拉力赛。WRC不是径赛。在附着性较低的砂石路面上，漂移是驾驶员消除推挤、调整车身姿态的必要手段。
当然，学习惯性漂移对很多单手狗还是有用的。
由于两个后轮各配备了一组轮毂电机，9号卡丁车PRO还可以实现类似于讴歌SH-AWD超级全轮驱动控制系统的左右矢量扭矩分配。
当通过手机APP开启“动态过弯”选项时，车辆在过弯时，内侧后轮的扭矩输出会减少，而外侧后轮的扭矩输出会增加，以避免推挤——有趣的是，这种矢量扭矩分配的灵敏度也是可调的，这意味着9号卡丁车PRO的“漂移难度”可以自由调节，从而满足不同驾驶水平玩家的需求。
在432Wh电池的帮助下，9号卡丁车PRO的续航能力达到了25km，对应赛道模式速度37 km/h，别的我不敢说，在赛道上呆20分钟也没问题。但随着动力的衰减，在赛道模式下跑20分钟后，动力会明显下降。对于常规卡丁车训练，可以满足一节20分钟的需求。
可能有人会觉得卡丁车37km/h的速度“不算快”——显然，有这种想法的都是没上过赛道的键盘侠。由于驾驶员坐在地上，肉眼与地面的相对参考距离过短。30km/h行驶时，车速给视觉带来的压迫感，相当于200 km/h开保时捷卡宴这样的SUV的感觉。
我经历过福特方程式赛车，当我在赛道上开到100km/h的时候，看着眼前快速向后掠过的红白路肩，我已经慌了。
这么说吧，你爸妈和宝宝们在公园里体验过的卡丁车，远没有达到37 km/h的水平。
相比37km/h，我更看重9号卡丁车PRO的8km/h安全模式速度，因为这个速度可以让很多家长放心，让孩子更好地接触驾驶学习，提前找到驾驶的感觉，可以大大提高以后通过“科目二”的可能性。
最有意思的是，考虑到部分玩家对发动机声音的追求，9号卡丁车PRO方向盘下的车上附带了一个4×8W的大功率蓝牙音箱——它不仅可以播放蓝牙音乐，还可以模拟单杠、双杠、V8、V12四种发动机声音。
你现在满意了吗？
鹅，以上不是9号卡丁车PRO的终极形态！PRO版发布没多久，新款又来了。九号机器人这次与兰博基尼合作。在8月11的小米发布会上，雷军发布了9号卡丁车Pro兰博基尼定制版。它的价格比9号卡丁车PRO还贵，达到9999元(典型的雷军定价)。除了兰博基尼元素，这款定制版汽车在驱动电机的调校上也略显“有趣”，使得最高车速达到了40km/h！
目前，AutoLab汽车实验室的几位已婚大叔已经筹集私人资金购买了这辆兰博基尼。按照现在的筹钱速度，估计早一个月，晚两个月。
9号卡丁车Pro兰博基尼定制版最大加速度能超过1 G吗？充满电挑战常规赛道最快圈速是多少？
耐心点。我们会在那里或者在轨道上是正直的。
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