专利运营
据介绍，威派科技于2019年4月正式命名。Vitesco源于拉丁语？“VITA”意为“生命”，整体蕴含着新公司奋发向上，继续焕发新的生机和活力的愿景。按照原计划，威派科技的整体拆分将在2020年完成。然而，由于新冠肺炎疫情的爆发和市场的诸多不确定性，大陆航空决定推迟这一计划。不过，经过一年多的筹备，目前来看，微派科技已经具备了做独立公司的前提条件。大陆集团公开信息显示，2021年，在市场合适的前提下，将实施威派科技完全拆分上市的计划。
威派科技全球总部？雷根斯堡(来源:威派科技)
正式独立前，作为大陆集团五大事业部之一，其核心业务销售额的66%以上达到市场第一、第二的位置。2019年，公司全球销售额达到79亿欧元。目前全球有50多个基地，4万名员工。可以说已经积累了丰富的技术背景和独立资本，那么独立后公司将如何运营？如何寻求新的突破和发展？另外，将如何看待和布局中国市场？针对上述问题，近日，盖世汽车(Gaspar Automotive)和威派科技(Weipai Technology)首席执行官安德烈亚斯？沃尔夫先生进行了深入交流。
微派科技CEO？安德烈亚斯？狼(来源:微派科技)
拆分后，操作更加敏捷灵活。
近年来，随着电气化、智能化等新技术的快速发展和市场竞争的加剧，各大企业纷纷致力于转型升级，以适应新形势下行业的变化和发展。在这种情况下，行业把传统技术和新技术分开，把业务单元拆分出来成立独立的公司，这是很正常的。除了大陆集团，我们看到在过去的三年里，德尔福、江森自控、霍尼韦尔、奥托立夫等零部件巨头相继进行了大刀阔斧的业务拆分。
对于威派科技要拆分独立，安德里亚斯？沃尔夫说:“拆分意味着组织结构将更加敏捷和灵活。就威派科技而言，虽然从年销售额440亿欧元的大陆集团拆分出来，规模更小，但我们决策更高效，流程更精简，效率大幅提升，可以更快速地响应市场和客户需求。特别是在对外合作或并购整合行业优势资源方面，审核流程将大大缩短，有利于我们抓住市场机遇，开拓更大的市场空间。另外，一旦市场出现波动，我们也可以及时调整策略，灵活应对。就是所谓的‘船小好调头’。”
除了更快速灵活地应对市场需求和市场风险，一些分析师认为，独立公司将更受投资者和行业客户的青睐，尤其是对那些在电气化、智能化和网络化等新技术领域取得成就的公司而言。据了解，维维科技早在十多年前就开始涉足电气化，在电气化领域累计投资超过20亿欧元。目前很多创新技术已经投入量产，这也为其独立后寻求更多的资金和市场空间做了铺垫。
寻求新突破提升电动自行车产品价值
一直以来，威派科技都深耕于动力系统领域。目前公司有新能源科技、电控、感知、驱动三大事业部。对于公司未来的业务发展，安德烈亚斯？Wolf指出:“威派科技未来的发展前景与电气化趋势息息相关。我们预计电气化的年增长率将高达30%，我们的目标是跑赢市场平均水平。”
如今，随着全球环保法规的进一步严格，电气化正在加速。据外媒报道，欧洲运输与环境署运输？& amp？环境(T & ampe)预计今年欧洲销售的新车将有十分之一是纯电动或插电式混合动力汽车，电动汽车的销量将比去年增长两倍。“我们看到了新能源汽车带来的巨大潜力，自行车电子元件从2倍到4倍的不同增速让我们对市场充满期待。”？安德烈亚斯？沃尔夫说。
威派科技自行车电子元件的价值(来源:威派科技)
因此，对于威派科技而言，加大电气化技术创新，提升自行车产品价值，将是未来提升业务增长的重要方向。据了解，在电动化方面，威派科技产品已覆盖各类电动汽车。其中，高度集成的EMR3电驱动系统已经量产。该产品集成了电机、减速器和电力电子器件，不仅增强了动力，减轻了车身重量，还降低了车辆成本。
威派科技电气化解决方案(来源:威派科技)
此外，为了进一步推动电气化的发展进程，威派科技在电子和软件方面也不断发力。据了解，该公司几乎三分之二的产品组合都与电子产品有关。此外，在目前的7300名工程师中，约有4300人从事软件和系统工作。为了这个，安德里亚斯？沃尔夫向盖世汽车解释道:“威派科技一直专注于动力系统和电子系统相关功能的实现。以前我们提供的零部件和电子器件都是围绕发动机和传动系统的。现在，随着电气化的发展，研发的重点发生了变化。为了顺应市场趋势，我们也在培养一支从机械到软件再到系统工程师转型的人才队伍。”此外，他指出，“对电动化市场的看好，重新定义了威发公司的愿景，即电动化、智能化、无界化，这也紧跟了新能源汽车的发展趋势和格局。”
尽管有电气化的浪潮，但就目前的市场发展来看，短期内传统内燃机仍是主流。面对新旧技术的平衡，安德烈亚斯？沃尔夫表示，威派科技对内燃机相关的技术进行了系统的梳理，从而知道哪些产品的需求在减少，哪些还会持续一段时间。“一年半前，我们发出了一个明确的信号，液压元件、喷油器和油泵的业务将在未来逐步退出。当然，这是一个循序渐进的过程，需要5-10小时才能完成。在退出之前，我们仍然会为客户提供服务。其余产品将保留在业务部门，为清洁出行的愿景做出自己的贡献。”
一个新的亚太R&D中心成立，押注中国市场。
针对中国市场，安德烈亚斯？沃尔夫说:“在中国，我们已经深耕25年，未来还会继续投资。最近覆盖亚太地区的天津R&D中心的破土动工就是一个很好的证明。”据了解，威派科技目前在中国拥有长春、天津、芜湖三大工厂和六个R&D基地。今年9月，该公司在天津成立了新的亚太R&D中心，专注于电气化动力总成的研发，预计明年第四季度投入使用。
微派科技天津R&D中心(来源:微派科技)
值得一提的是，随着本土化研发的不断深入，威派科技部分本土团队打造的产品已经进入量产阶段。如上所述，EMR3电驱动系统于2019年在国内量产。此外，对于电气化来说，电子和电气架构非常关键。威派科技围绕国内市场需求，研发了新一代动力总成域控制器，并已实现量产。此外，随着国内节能减排政策的收紧，威派科技认为48V微混技术的市场前景广阔，本土团队研发的48V风冷起动发电机也将于近期量产。
“中国的市场增长空间有目共睹，尤其是新能源方面，领先全球。因此，我们的配套投入将继续提高，除了R&D中心，生产和销售领域也将继续增加。从在中国获得的订单来看，我们的投资已经逐渐取得成效。”？安德烈亚斯？沃尔夫说。
总的来说，面对独立运营，威派科技有相应的实力和信心。然而，在复杂多变的市场形势下，挑战和风险同时存在。所以，拆分只是新征程的第一步，具体后续能爬多高多远还需要时间验证。对此，加斯帕尔将持续关注。
附上采访记录:
●?威派科技业务概述
盖世汽车:虽然来自老牌公司，但威派科技对市场来说还是一个比较新的名字。请你先介绍一下公司的概况好吗？
安德烈亚斯？狼:威派科技原是大陆集团旗下的动力总成事业群，下设新能源科技、电控、感知、驱动三大事业部。该公司的产品包括电子传输系统、电子控制单元、传感器和执行器以及废气后处理解决方案。同步涉及电气化需求的各种解决方案，包括48V系统、轴驱动系统、电池热管理系统等。
加斯帕尔:目前公司业务发展如何？
安德烈亚斯？Wolf:尽管市场面临挑战，但威派科技的整体业务处于稳定发展状态，2019年销售额为79亿欧元，尤其是在电气化等新业务领域。
盖世汽车:2020年疫情爆发，对全球供应链是一个极大的挑战。威派科技是否也深受影响？未来会重新安排供应链吗？
安德烈亚斯？沃尔夫:没有一家企业能幸免于疫情，我们也看到了这段时间频繁的工厂倒闭和裁员。不仅如此，疫情缓解后，供应链的恢复也缺乏弹性，速度不及预期。主要有两个原因:一是疫情没有根除，零部件厂商还面临着当地疫情导致的人员减少问题。第二，小规模供应商面临财务困难，举步维艰。疫情完全缓解后，我们需要检查自己的供应链系统是否足够灵活机动，吸取教训，确保以后再次面对突发事件时能够灵活应对。
●?分立对公司的意义和影响
盖世汽车:2018起，大陆集团启动重组计划，决定将动力总成业务独立拆分。目前进展如何？
安德烈亚斯？Wolf:拆分就是实现办公地点、工程团队、税务、专利、法务等领域和人员编制的完全独立。两年来，我们一直在为此做积极准备，并取得了很大进展。然而，鉴于新冠肺炎疫情的爆发和市场的诸多不确定性，集团决定推迟今年4月的分拆上市计划。按照计划，2021到1独立运营准备就绪，在有合适市场的前提下实施正式拆分。
盖世汽车:拆分独立对于威派科技有什么意义？
安德烈亚斯？沃尔夫:分拆上市的好处一是独立性，二是业务操作的灵活性。就威派科技而言，虽然从年销售额440亿欧元的大陆集团拆分出来，规模更小，但我们决策更高效，流程更精简，效率大幅提升，可以更快速地响应市场和客户需求。
盖世汽车:拆分后公司的愿景是什么？
安德烈亚斯？狼:我们的愿景是电气化、智能化、无界化。威派科技未来的发展前景与电气化息息相关。我们预计电气化的年增长率将高达30%，我们的目标是跑赢市场平均水平。
盖世汽车:拆分后公司将如何寻求新的突破和发展？
安德烈亚斯？Wolf:我们看到新能源汽车带来的巨大机遇，其中自行车电子元器件从2倍到4倍的不同增速让我们对市场充满期待，提升产品的自行车价值将是我们的目标和方向之一。
●?电气化大趋势下公司的战略方向
盖世汽车:随着电动化的加速发展，未来大陆会涉足固态电池吗？
安德烈亚斯？沃尔夫:从公司的战略角度来看，我们不会进入固态电池的生产。在这个领域，目前已经有非常成熟的专业公司完成了全方位的布局，这是一个相对饱和的市场，对我们来说机会不大。然而，威派科技可以提供从电池管理到充电到电力电子的各种关键部件。
盖世汽车:此前，威派科技宣布与罗马在碳化硅领域合作。这次合作的背景和目的是什么？
安德烈亚斯？沃尔夫:我们认为碳化硅具有广阔的应用前景，因为能效是一个非常重要的指标。就威派科技而言，我们可以提供传统的IGBT和碳化硅技术。至于最后哪项技术能成为笑傲江湖，那就要由主机厂和市场来判断和决定了。通过与罗马公司的合作，可以充分发挥碳化硅的优势，满足市场需求。
盖世汽车:电动化新发展趋势下，市场和技术瞬息万变。你如何判断做出合理的战略布局？
安德烈亚斯？沃尔夫:首先，我们会提前调查研究市场的不确定性和未来技术的主流趋势。其次，我们始终与客户保持密切沟通，获取未来规划、生产销售和投资方向的有效信息。与此同时，叠加的环保法律法规日益严格，自行车电动化的价值不断上升，让我们对未来的发展有了充分的把握和信心。
盖世汽车:随着业务重心的转变，公司在人才培养方面有什么计划？
安德烈亚斯？沃尔夫:目前我们有7300名工程师，大约4300人从事软件和系统工作。过去，我们围绕发动机和传动系统提供零部件和电子设备。现在，随着电气化的发展，研发的重点发生了变化。为了顺应市场趋势，我们正在招聘和培养从机械到软件到系统工程师转型的人才。
盖世汽车:在电动化趋势下，威派科技会对传统内燃机业务做哪些规划？
安德烈亚斯？狼:威派科技对内燃机相关技术进行了系统梳理，从而知道哪些产品在走下坡路，哪些还会持续一段时间。一年半前，我们发出了明确的信号，液压元件、喷油器、机油泵业务将逐步退出。当然，这是一个循序渐进的过程，需要5-10小时才能完成。在退出之前，我们仍然会为客户提供服务。其余产品将留在业务部门，为清洁出行的愿景做出自己的贡献。
盖世汽车:今年欧洲新能源市场发展迅速，前9个月数据显示销量已经超过中国。如何看待不同地区的电气化发展进程？威派科技将如何衡量投资的区域分布？
安德烈亚斯？沃尔夫:从市场预测和研究来看，我们认为中国和欧洲的整体市场规模相当。电气化在很大程度上与政策密切相关。今年看欧洲市场，电动车的政策补贴和吸引直接刺激了销量的增长。从长远来看，除了中国和欧洲，美国也是一个不可忽视的潜在市场。再过几周，美国将举行总统大选。选举后电气化的政策取向目前未知，但我们已经为新的形势做好了准备。所以在投资和资源配置上，我们会在中国、欧洲或者北美齐头并进，具体的资源配置要看当地的政策和市场演变。
●?深耕中国本土化
盖世汽车:你如何看待中国汽车市场？威派科技目前在国内的业务发展如何？
安德烈亚斯？狼:中国汽车市场的增长空间有目共睹。我们相信随着市场的回暖，会有更多的发展前景。威派科技在国内深耕25年。目前，* * *拥有三个生产基地和六个R&D中心。不久前，我们在天津的亚太R&D中心破土动工，该中心专注于电气化动力总成的研发。此外，在中国团队的努力下，我们的一些电气化产品，如EMR3电驱动系统和车辆域控制器，已经量产。我们希望中国市场将继续发挥公司电气化战略的支柱作用。
除了R&D，我们将继续增加在中国生产和销售领域的投资。从目前在中国获得的订单来看，我们的投资正在逐步取得成效。
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