单向齿轮专利
但细究之下，不得不感叹丰田作为老牌跨国造车企业“未雨绸缪”的成熟作风。
▍布局
让我们简单回顾一下丰田THS专利的公开过程:
2017年，丰田正式宣布对外开放第一批专利和提供技术，并希望在这方面与其他车企合作。从来没想过，但是回答的人很少。如果丰田说我们的THS混合动力技术是“世界第二”，世界上就没有人敢说自己的是“世界第一”。这么独特的一套“武功秘籍”不香？
2019，19年10月，丰田把专利公开这件事说得更清楚了。丰田声称将免费提供使用权，包括电机、电控、系统控制等电气化技术专利约23740项。这些技术是丰田经过20多年的相关车型研发，得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术。
丰田的“诚意”终于有了收获。2019年初，丰田将THS技术以“1美元”的价格“出售”给丰田在中国的核心零部件供应商袁可立。吉利汽车是袁可立的大股东。换句话说，丰田变相向吉利“出售”了THS技术。至于吉利为什么“接手”THS科技，我们就留待后面分析了。
2065438+2009年9月，丰田终于盼来了想要的结果。丰田与广汽集团签署电动化和智能网联战略合作框架协议。广汽集团采用丰田THS系统的混动产品最晚将于2021上市。
2020年6月，上述框架协议终于落地。据《日本经济新闻》报道，为丰田开发和供应混合动力电动系统的日本公司BulE？Nexus已与广汽集团达成技术转让协议。同时获悉，丰田还将THS技术转让给吉利和一汽，并为这些企业提供现成的THS系统混合动力产品来组装混合动力汽车。
▍占尽优势
现在是2020年，无论是业界还是媒体都不会认为这是丰田的“良心发现”，漂洋过海来到中国搞“技术扶贫”。丰田拨弄算盘珠子，开放专利的意图“显而易见”:
第一，技术专利即将到期。与其让它及时消失，不如拿出来做个人情。2017，1月，THS专利在欧美无效。这也是丰田官方公告能在2017打开的原因。即使在中国，第一批专利也将在2023年到期。
第二，政策变了，混动技术路线的春天来了。10年10月27日，在工信部指导下，中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家，历时一年半时间，修订编制了节能与新能源汽车技术路线图2.0。一项传闻已久、能影响中国未来15年新能源汽车市场的新政策终于尘埃落定。
丰田笑了，之前一直不受政策待见的THS终于在全球最大的新能源汽车市场落下帷幕。
2.0版本技术路线图将插电式混合动力汽车和纯电动汽车分为新能源汽车；燃料电池汽车、混合动力汽车和普通混合动力汽车都属于节能汽车的范畴。专家组组长王炳刚明确表示，中国的传统汽车应该全面向混合动力汽车转变。2025年，新型混合动力汽车占传统能源汽车比重超过50%，2035年达到100%。
显然，2.0版本路线图最大的变化是混合动力技术路线权重的增加。曾经属于采用THS技术的普通混合动力汽车的丰田产品，历史性地进入了政策阴影的圈子。
利己主义
那么问题来了。既然HEV在中国市场受到重视，丰田应该更加珍惜自己的THS技术，如何在有效的专利壁垒时间内快速经济地赢得更大的市场份额？为什么它选择了提前放弃？
事实上，尽管丰田THS混合动力技术有着深厚的积累和知名度，但它并不是最好的。
至少目前通用Voltec系统，本田的？I-MMD系统，甚至比亚迪的DM双模混合动力系统，都有能力与丰田THS抗衡。丰田赢在开发时间早，市场占有率高，产品成熟度高，但不代表技术质量的完胜。
因此，在政策的推动下，一旦市场热情被点燃，大量主机厂将深度参与HEV、PHEV等产品的开发。技术路线的选择将成为一个重要的问题。此时，如果丰田仍然坚持THS的专利壁垒，毫无疑问，THS技术路线在未来的中国市场将成为少数。
作为一个没有绝对技术优势的少数派，对丰田来说并不是一件好事。总有被市场边缘化的可能。更不用说，丰田的HEV产品与同级别的燃油车相比，仍然处于价格劣势。在纯电车发展不领先的前提下，丰田一定不能失去HEV产品在中国的市场份额。
几经盘算，丰田决定提前开放专利技术。但丰田显然有后手。
当初丰田以“1美元”的价格将THS技术转让给袁可立，当时只是这项技术的1.0版本。事实上，到目前为止，丰田的THS技术已经发展到了4.0时代。
同时要注意到，2020年6月，65438+10月，丰田与广汽签署了一份关于转让的框架协议，其中不仅提到了专利技术，还强调了向专利技术接受方提供现成的THS混合动力产品。
丰田的“狐狸尾巴”终于曝光了。
丰田打算利用早期的THS技术开路，在技术路线上获得“群体”优势。首先，它确保了搭载THS技术的HEV在中国市场是一款“受欢迎”的产品。但在这个过程中，丰田自身一直保持着技术的领先优势。
如果有人想获得和丰田一样迭代水平的THS技术，也不是不可能。丰田现成的THS系统混动产品“卖得很好”，买下来组装成混动车型。
▍利他主义
以上显然是丰田经过深思熟虑后写下的“经营心得”。但正如文章开头所说，只要是生意，就一定是互利的，否则无法成立。
先说与之关联的独立车企。
与THS技术专利转移相关的前三家车企是广汽、一汽和吉利。在这种语境下，如果发现上述三个名词中有一个和另外两个不一样，答案一定是吉利。
广汽和一汽分别掌控南北丰田，在中国市场，是丰田的“兄弟”。从这个关系来说，他们和丰田的技术合作，专利转让，核心技术产品的交易，都是“锅里的烂肉”。
吉利是一个替代者。通过袁可立这个媒介，吉利获得了一项THS的技术专利，这并不是最新的版本。怎么看，似乎吉利因为技术短板不得不做。
其实恰恰相反，吉利和比亚迪、长城一样，在自主车企混合动力技术研发领域处于领先地位。在这里，吉利有着非常深厚的积淀。
2005年，第二代丰田普锐斯刚刚上市，吉利就打造了第一款弱混原型车。新车基于单向离合器和镍氢电池组等技术，将电机动力传递给驱动系统。这款车有个名字——吉利金刚。
2009年至2012年，吉利开始探索“行星齿轮技术”的方案，这是丰田THS混合动力技术的核心专利。在研发过程中，吉利遇到了困难。但这个问题不是来自技术，而是来自丰田专利。为了绕过丰田的专利壁垒，吉利只能采用结构更复杂的双排行星齿轮组的机械结构。当时这成了吉利心里的一个结；
2012年，吉利全新PHEV插电式混动平台问世，正式命名为CHS(中国？混血儿？系统)，称赞吉利自信大气的名字；
2016年，发售至今的帝豪PHEV上市，标志着吉利CHS研发的成熟。
吉利做不了丰田，但丰田也做不了吉利。
从不墨守成规的吉利也把时间和精力分配到了另一个新的混动方案上，即P0和P2.5混动。吉利博瑞GE上市的时候推出了两个版本的混动系统，一个是MHEV微混动系统，一个是PHEV插电式混动。根据电驱动模块的位置，分别为PO和P2.5。
2017年，丰田首次宣布开放THS技术专利，当时市场反响平平。THS不是没有吸引力，其实是因为专利技术的最终落地需要大量的资源，包括长期的人力、物力、财力的投入。所以门槛不低。
但吉利作为“独立一哥”能做到，除了以上基本条件外，最重要的是吉利有自己的技术积累。吉利越早获得丰田THS的技术专利，就能越早完善其CHS。
至于几代人，其实并不重要。这是吉利一贯的“行事风格”，“吃饭消化”。THS技术专利的开放，让吉利自主成熟的混动技术“锦上添花”。
诚然，吉利、一汽和广汽都将受益于THS，技术同样成熟、价格比丰田品牌更亲民的自主混合动力汽车即将问世。
从2021、1开始，根据2020年6月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，新申报国产汽车产品的法规性燃料消耗量考核条件由NEDC切换至WLTP。从纯电车续航里程的设定值可以得知，NEDC工况下的续航里程更偏向理论，而WLTP更接近实际。燃油车和混合动力车也是如此。
在即将推出的WLTP测试周期中，搭载丰田THS技术的产品比NEDC许多小排量增压发动机更具节油减排优势。在积分政策上，也可以占得先机。
丰田THS技术的产品是“真正的环保”，从这个角度来说，对中国汽车工业的发展也有积极的意义。
▍结论
有人说，苹果可以“杀死”诺基亚，但特斯拉永远不会击倒丰田。因为从现在到未来，丰田一直充满活力。
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