护城河变成通衢，贵州清水河大桥发生了什么？
2015 12 31随着贵翁高速的开通，贵州省88个县市全部开通高速公路，实现了“高速通县”的目标。
从此，这片曾经多山的高原变成了四通八达的“平原”，而这些高速公路不仅连接着山区与外界，也连接着山区各族人民的心。
清水河大桥把天险变成了通途。
众所周知，交通拥堵是贵州发展乏力的重要原因。贵州高原山地众多，号称“八山一水一分田”，是中国唯一没有平原的省份。
蜀道难，乾道更难。
贵州是典型的喀斯特地貌，地质复杂，溶洞遍地。在这样的地质条件下，大型钻机无法使用，只能使用最原始的人工挖孔；打桩十有八九会遇到溶洞，1000多的混凝土浇下来，瞬间就没了；没有运输道路，建桥所需的“大”材料既不能运进来，也不能存放在任何地方；天气条件恶劣，多雾多雨，雨雪占70%。
这种地形环境需要修建高速公路，给建设者设置了艰难的条件。
然而令人惊叹的是，自2013贵州开展“高速公路建设三年大会战”以来，贵州以攻坚的勇气、会战的态势、必胜的信心，全力破解交通瓶颈。以贵翁高速为代表的这批新建高速公路，完全没有受到恶劣自然环境的影响。凭借建设者的创新智慧和精神，工程进展迅速。即使是位于贵翁高速的清水河大桥，也能在施工难度较高的情况下提前完成任务。CCCC桂翁高速公路有限公司(以下简称桂翁公司)总工程师郭告诉记者:“清水河大桥的施工时间比同等规模的桥梁缩短了40%。”
这座被英国媒体称为“世界第二高桥”的清水河大桥，预计至少需要4到5年，但速度之快令人难以置信——从开工到通车仅用了29个月，比计划工期提前了整整一年。
"只考虑成功的方法，而不是失败的借口."
这条横挂在百米桥墩上的标语，大概就是贵翁高速建设者们高水平、快速完成工程的秘诀。
“截至目前，清水河大桥已经申请了40多项工程设计和施工的国家专利，还有20多项正在准备申请。”
贵翁高速清水河大桥项目总工程师张明善告诉记者，“为了解决运输材料的效率问题，大桥首次使用了千米级大吨位缆索起重机。这项创新技术将桥梁的建设周期缩短了约7个月。”
“一切以现场为中心，谁也憋不住。”清水河大桥项目经理王凤存经常用这句话来统一项目部员工的思想。整个项目部就像一组紧密啮合、相互推动的齿轮。物资、设备、技术、后勤部门高速运转，终于完成了这个看似不可能的任务。
清水河大桥提前一年通车，创下了中国桥梁建设史上的新高度和速度。
“我们这里很多人几代人都没见过山的另一边，高速公路让我们梦想成真。”
2015最后一天，苗族姑娘陈和几十个苗族、布依族、土家族姑娘身着盛装，聚集在新建的清水河大桥桥头，争着合影留念。
回想修路前，清水河两岸的山头之间虽然直线距离只有1公里，但走起来并不容易——家住白沙乡的袁每次过对岸都要顺着羊肠小道下到河底，然后坐渡船过河，再沿着另一条羊肠小道从另一座山的山底爬上山。旅程至少花了两个小时。
清水河大桥建成后，这段路程只需3分钟。同时，随着贵翁高速的开通，贵阳到瓮安的距离由之前的4小时缩短到1小时。清水河两岸的人们出行不再困难，这让他们更接近山外的世界。
交通拥堵是贵州相当一部分人贫困的重要原因。高速公路的开通，不仅为全省各县经济文化注入了新的机遇和活力，而且拉近了县与县之间、县与市与贵阳之间的距离，改变了对外交通拥堵的状况，加强了贫困群众与外界的联系，使农产品更加商品化，拓宽了农民收入渠道，农民收入稳步增加。
高速公路的建设振兴了山区的经济。
“贵黔高速通车后，5分钟就能贯穿贵阳、黔南、铜仁。毛云乡已经转型成为开阳的‘南大门’，贵阳通往黔南的‘桥头堡’。”一位香港投资者说。
靠近贵翁高速的瓮安县也成为各大企业的“香饽饽”。“瓮安有磷肥的资源优势。高速通车后，我们的物流成本每吨可以降低20元。“金正大负责人表示，高速通车每年将为金正大降低成本近6000万元。
目前，贵翁高速沿线8个镇开启新一轮经济布局，掀起产业发展新高潮。
贵州路难，清水河以上的桂翁高速路难。
清水河大桥在不可思议的29个月内建成。
五年来，我国建成高速公路3万多公里，总里程654.38+0.3万公里，位居世界第一。这些高速公路的建成通车，方便了人民生活，振兴了当地经济，为“一带一路”理念和中国梦的实现奠定了坚实基础。
中国的建设者们不仅谱写了英雄赞歌，也上演了悲欢离合的场景。在他们身上，我们不仅可以看到克服困难的决心和勇气，还闪耀着解决问题的智慧和能力。他们是各族人民美好生活的铺路者，也是实现伟大复兴中国梦的实践者。他们不仅把通路建在了祖国的土地上，也建在了各族人民的心中！