花了230亿，做了一个造车梦。

你女朋友说她闺蜜的齐肩卷发超级好看，你心领神会，把戴森卷发棒加入购物车。

你的同事一边哭穷一边咬牙争取到了12最新款的戴森吸尘器，然后天天唠叨你“这货真香”。

在戴森身上，似乎有一种魔力让所有人都欲罢不能。

短短几年，戴森已经成为网络名人中的热门品牌。在中国，被贴上“家电领域的爱马仕”标签的戴森频繁刷爆朋友圈，每次发布新品都能引起消费市场的狂欢。同样的单品，即使戴森比其他品牌贵10倍，也挡不住无数时尚男美女“哦，买吧”的热情。

家境殷实的戴森也不是没有烦恼。至少在造车这件事上，戴森可以说是尝到了人生的滋味。尤其是对于73岁的戴森创始人詹姆斯·戴森(james dyson)来说，或许他还在努力放下自己的造车梦想。

这位白发苍苍的工业设计大师也是一位科技爱好者，在科技发明方面造诣颇深。因此，当他宣布戴森有意跨界造车时，瞬间引起了众多汽车爱好者的好奇。

造车，我是认真的！

有人可能会说，戴森造车只是心血来潮。就像苹果和谷歌，没有人曾经在青春里冲动过。但事实真的是这样吗？

事实上，戴森的造车梦想可以追溯到上世纪90年代。詹姆斯·戴森(James dyson)偶然看到一篇论文，他在论文中提到了柴油尾气会加速老鼠死亡的实验。为了解决汽车污染问题，他从1990开始研发捕捉柴油尾气颗粒的旋风过滤器，并带领戴森团队研发柴油尾气处理系统。

但当时大众对环保问题不够重视，也没有车企愿意为戴森的技术买单，所以整个项目不了了之。

经过近30年的技术积累，戴森在家电市场取得了进步，最终凭借其在数字电机、电池系统和流体动力学方面的技能在市场上站稳了脚跟。

当然，作为一家注重科技创新的公司，戴森关注的重点不仅仅是产品本身，还有各个深度领域的技术细节。数字电机、电池系统等核心技术是制造电动汽车的基础，也是戴森进军汽车领域的重要砝码。

从2013开始，戴森秘密重启造车项目，从特斯拉、路虎、阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯挖来多名设计和R&D人员，积极招募优秀人才，组建了一支400多人的专业造车团队。

而造车涉及的所有环节，戴森内部都加强了保密工作，外界获得的消息很少。

直到2017年9月，詹姆斯·戴森在一封邮件中告诉了全体员工造车的初心。至此，戴森将造车计划公之于众，其围绕电动车制造领域的布局正式拉开序幕。

戴森还宣布了一项总额为20亿英镑的投资计划，其中6543.8+0亿英镑用于电池技术，6543.8+0亿英镑用于汽车本身。此外，詹姆斯·戴森还自掏腰包5亿英镑造车。

2065438+2008年8月，戴森注册了新商标“Digital？Motor”，同时在英国哈拉文顿的军用机场公园投资2亿英镑，建设新的办公楼和电动汽车专用测试设施，也被认为是为新车上市做准备。

两个月后，戴森宣布其第一家汽车制造厂落户新加坡。按照原计划，这座完全定制的双层制造工厂将于2020年完工，并生产一款电动SUV。新车将于2021上市。

考虑到大多数客户和生产业务都在亚洲，而这一地区的电动汽车市场潜力巨大，戴森也决定将公司总部从英国迁至新加坡。

2019年4月，英国前全球总裁罗兰与菲尼迪？克鲁格加入戴森，全面负责其造车项目，直到产品上市。

有遗憾，但不后悔。

在勾勒出看似美好的造车梦想后，戴森继续为汽车事业输血。然而，随着造车项目的推进，各种问题开始出现。最大的问题是花巨大的代价能换来什么样的收益，也就是投资回报。

转折点是在2019 10年，戴森发表声明，表示将放弃自己的电动汽车项目。至于原因，官方的说辞是“商业上不可行”、“找不到买家”、“不被市场认可”等等。

从造车路线来看，戴森选择从零开始研发一款电动车产品，也是基于其深厚的技术积累。除了在电池和电机技术上拥有成熟的经验，戴森在制造领域也早已建立了完整的体系。但坚持独立R&D和生产也有其弊端，即无法获得充足的供应链资源，增加了自身的经济负担。

说到造车门槛，有句话叫没有200亿没办法玩。相比戴森25亿英镑(折合人民币230亿)的大笔投资，再看看戴森的财务状况，情况显然要好得多。以戴森目前在家电领域的经营，未来几年支撑汽车业务的发展是完全可行的。

但关键问题是，戴森打造的电动车光成本就达到了654.38+0.5万英镑。这么高的价格注定不会受到市场的青睐，没有销量和利润，一切都是空谈。

詹姆斯·戴森认为，即使实现了电动汽车的量产，也不会给公司带来可观的收益。在电动车上投入大量的资金和精力，会影响家电等其他业务的正常运营。言下之意，卖车赚不了多少钱，用卖家电赚的钱补贴汽车项目也不是个好办法。

2019年5月，戴森电动车专利图曝光，揭开了这款新车的神秘面纱。戴森原本希望建立一个可以和特斯拉Model一起工作的模型？十、捷豹I-Pace的全新车型，也就是一款充满科技感，可以投入量产的电动车，确实已经做出来了。

今年，詹姆斯·戴森在接受采访时展示了内部代号为N526的原型机。新车长5米，宽2米，高1.7米。是大型7座纯电动SUV。外观方面，除了悬浮式车顶之外，新车还拥有串流后视镜、隐藏式门把手等新颖设计。

值得一提的是，新车仪表盘采用全息投影技术，可以直接显示驾驶员视线范围内的信息。有了HUD抬头显示，驾驶员在行驶过程中就不用低头看车速、导航等信息了。

新车搭载两台电机，综合功率543马力，峰值扭矩650牛·米。完成0-100 km/h加速需要4.8秒，最高时速可达200 km/h，续航性能方面，新车单次充电续航里程为965公里。

显然，戴森的设计师和工程师为这款新车投入了大量的精力和努力。以今天的眼光来看，新车用的很多概念和技术都是先进的。同时，通过很多细节可以发现，戴森把做家电的精致传递给了做汽车。

改变主意，重新开始。

制造一辆汽车不是一件简单的事情。面对不确定的前景，硬耗不是办法，不然会伤筋动骨。果断止损，另谋出路，才能照顾长远发展。

换句话说，戴森造车无异于一场赌博:如果成功，或许有可能重新定义戴森的品牌；如果失败，甚至可能加速戴森品牌的衰落。

所以，戴森权衡利弊后决心放弃造车，并不是一件坏事。

虽然造车项目被砍掉，但技术研发从未停止。戴森已决定将R&D资源投入到感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能等熟悉的领域，并将继续专注于制造固态电池的核心技术项目。

事实上，戴森一直对电池领域抱有很大的期望。2015年，戴森以9000万美元收购固态电池公司Sakit3，决心自主研发固态锂电池技术。2016年，戴森宣布投资14亿美元建设固态锂电池工厂。

从目前电动汽车市场的发展来看，电池的能量密度是最大的瓶颈，而基于高能量密度和高安全性的优势，固态电池被认为是下一代电动汽车的最佳选择。

基于对固态电池的看好，宝马集团宣布与美国电池技术公司solid？Power联合开发下一代固态电池技术，希望将电池的能量密度提高两到三倍；同时也有消息称，丰田计划未来销售全固态电瓶车；2065438+2008雷诺-日产-三菱联盟向电池公司Ionic？材料公司投资6500万美元开发新的电池技术，希望在2025年将固态电池用于电动汽车。

对于戴森来说，如果能突破固态电池的研发瓶颈，找到一条合适的商业化之路，或许就能实现利益最大化，这也是一个战略方向。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。