你真的知道华为家底有多厚吗？简直就是一个汽车帝国！

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华为集团有多大？

世界500强，营收大于BAT之和，全球员工17万，通信业务第一，手机业务第三..................................................................................................................................

智能手机只是冰山一角。华为在通信领域涉及多个产业链，产品线已经覆盖ICT(信息通信技术，意为信息、通信、技术)全产业链。

所以，当全世界都在高喊“自动驾驶”和智能网联的时候，华为怎么会愿意看这场由谷歌、苹果、特斯拉发起的汽车革命？

蓄谋已久

很久以前，华为就将触角伸向了汽车行业。

这可以追溯到2009年。当时华为已经开始了车载模块的开发，并从2011增加了R&D投入。

2013年，华为宣布推出车载模块ME909T，进军车联网，并成立“车联网事业部”，承诺未来每年投入数亿元用于车联网相关研发。

ME909T

从2014开始，华为与东风汽车联合开发车联网，之后与广汽、SAIC、一汽、比亚迪建立合作关系，在车联网、智能汽车、国际业务拓展等多个领域展开合作。

2065438+2005年6月，华为设计总监在微博上贴出了三张带有“Honor”标志的汽车效果图，同时贴出了艾特奥迪和华为Honor，第一次引起了华为要造车的猜测。

2016年，华为、奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚、高通联合宣布成立“5G汽车联盟”，旨在整合巨头间的资源，加快无人驾驶汽车的研发，部署研发过程中所需的互联设备。

2018 11 10月，华为与上海通用五菱签署战略合作框架协议，提出依托自身在工业物联网、云计算、大数据、5G等领域的技术优势，帮助合作伙伴实现智能网联转型。

今年以来，华为的动作频频，给了外界更多的想象空间。

2065438+2009年2月，华为发布“自动驾驶移动网络”系列解决方案。

2065438+2009年4月，由华为支持的东风首款无人驾驶汽车Sharing-VAN在湖北襄阳正式亮相。

共享货车

辗转反侧，想说说。直到4月份的上海车展，华为才第一次以参展商的身份参展，第一次全面披露了自己的计划。

你制造汽车吗？

虽然在5438年6月+今年10月，任明确表示“绝不跨界造车”，但外界对此仍半信半疑。

2019上海车展上，面对媒体的几个问题“你真的要造车吗？”华为轮值董事长徐志军无奈地开玩笑说:“要不要写一本血书？”

徐志军在车展上强调了两点。一个是“华为不会造车”，一个是华为会“专注ICT技术，帮助车企造好车”。在其看来，未来的趋势是汽车产业和ICT产业的融合。

从其宣称的战略来看，华为将自己定位为Tier1(一级供应商)，即汽车工厂的汽车零部件供应商。

虽然不排除华为未来造车的可能，但从目前来看，华为“坚决不造车”至少有两个好处:一是避免与主机厂直接竞争，有助于华为的配套产品占据更大的市场；第二，华为配套产品(或解决方案)的增长潜力甚至可能大于直接的汽车制造。

在电动化、智能化、网联化、共享化的浪潮下，剧变中的汽车行业正在将ICT技术定位为新的主导技术，这是华为的看家本领，将为其带来可观的增长空间。

众所周知，华为是一家技术驱动的高科技企业，这将为华为切入汽车产业链提供基础。

例如，在车联网涉及的芯片、OS、语音、地图、云计算、AI、大数据、5G、V2X等领域，华为在芯片、云计算、AI、5G、V2X等方面具有领先优势。

在自动驾驶领域，华为的布局主要集中在芯片、计算平台和解决方案上，侧重于计算和数据能力，芯片是其智能战略的基础。

在全球范围内，自动驾驶计算芯片市场被Mobileye和NVIDIA牢牢控制，两家公司在各自的细分市场都处于垄断地位。Mobileye主要垄断L2自动驾驶市场。在这方面，全球暂时没有芯片厂商能与之匹敌。而英伟达控制着L4及以上的自动驾驶芯片市场，处于垄断地位，连特斯拉都会被它欺负。

在此背景下，华为自研AI芯片盛腾310和盛腾910诞生，再次打破美国垄断，引领行业。

此外，华为推出的MDC600数据中心是一个可以支持L4级自动驾驶能力的计算平台。目前MDC600计算平台已经直接挂载在奥迪Q7的原型车上。

值得一提的是，根据欧盟委员会公布的2018年欧盟工业R&D投资排名，华为201334年在科研上的花费为11334万欧元，占总营业额的14.7%，远高于苹果的5.1。

可以说，华为进入汽车行业有着得天独厚的优势，尤其是在“新四化”的背景下。

而华为在汽车行业的朋友圈也很壮观。2014年，华为先后与宝马、东风、长安汽车等达成战略合作。，促进了车联网的发展；2016年华为收到奥迪和奔驰的通信模块订单。2018年，华为还与PSA合作建设了“全球最大”前装组网项目。

华为会改变什么？

华为进军汽车行业，指的是未来万亿美元的自动驾驶市场。据美国咨询公司IHS预测，2035年，全球智能汽车销量将超过10万辆。麦肯锡认为，到2025年，智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元。

在这个巨大的机遇面前，华为领先竞争对手一步:其在5G和云计算领域的技术积累，很可能奠定智能网联汽车的底层架构和行业标准。

5G，1 G比4G多。

要知道，它不仅会改变通信行业，还会给汽车行业带来质的突破。在安信证券的报告中，5G相对于4G在技术性能指标上的突破被总结为“100次的三个提升”，分别是延迟缩短100次、速度提升100次、连接数提升100次。

举个最简单的例子，5G将网络时延从4G时代的200ms左右缩短到2 ms左右，即使是时速100公里的汽车，也能在5cm的位移范围内完成高精地图的更新。

在5G领域，根据欧洲电信标准化协会发布的全球5G核心必要专利排名，华为以1970项专利排名第一，比排名第二的诺基亚多33个百分点；此外，德国专利数据公司IPlytics发布的一份5G专利报告显示，在对5G标准做出最大技术贡献的公司中，华为排名全球第一。

事实上，华为是全球唯一能提供5G设备的通信提供商。这也注定了当新一轮技术变革到来的时候，华为一定会是汽车领域的“头号玩家”。

“未来最具颠覆性的行业是汽车行业。自动驾驶电动汽车可能会彻底颠覆中国16万亿产值的汽车产业，包括周边产业。”

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