国产雅马哈滑板车质量好吗？
国产雅马哈滑板车质量好吗？
雅马哈国产就是雅马哈造。滑板车有四种:巡鹰125，赛鹰125，福喜125，桥哥125。这四款车型虽然外形和定位不同，但都有一个共同的特点，那就是搭载了相同的发动机。
这些车型的主要优势也集中在这套动力总成上。这套被雅马哈称为蓝芯和创新技术的动力总成，最大的优势之一就是耐用、动力充足、油耗低。
这款发动机的实际排量为125ml，压缩比为11.0:1，最大功率为6.1KW，最大扭矩为9.7N.m这款发动机的账面数据在同排量车型中相当不错，基本处于中上水平，实际运行品质也比较理想。但由于传动系统的原因，启动时会有明显的抖动，所以发动机的动力传递过程会略逊于其他日系车，但根据发动机的
但这些雅马哈车型的外在表现不会那么完美，无论其外观如何变化，车型的定位如何创新，如何在用户面前处理细节，都是恰到好处的水平。就连这几款的高端鹰巡125都是这个水平，因为定位原因没有太大变化。这样的表现让他们在同类车型中丢分，会有点不符合合资品牌的身份。
总之，雅马哈滑板车的发动机稳定性和性能都还可以，完全符合合资品牌的技术实力和品牌保障。但是外在的细节会几乎没有意义，还有改进的空间。但即便如此，在注重实用性的前提下，它们的性能还是值得选择的，只是车型的档次感会差一些，乘坐性能也不会那么绝对均衡。
国产全时四驱和进口适时四驱的理由
如果不是奥迪的深度用户，可能不会注意到，从国五车切换到国六车，不仅改变了汽车的排放，也改变了奥迪一直引以为豪的quattro系统。从全时四驱与冠齿轮的刚性连接，变成了目前基于电子离合器片的电子适时四驱。有人说大众肯定在偷偷降价，这次大众真的尴尬了。
这两种四驱系统有什么区别？？
众所周知，90%的轿车和城市SUV都是在城市里铺设良好的道路上度过的，它并不需要一辆车应有的强大的四驱性能。在这种情况下，奥迪的quattro完全变成了一个摆设，没有起到太大的作用，增加了车的自重。
1.Toson四驱简单可靠，不够智能。
奥迪老款的Toson四驱系统更像手动变速箱，可以4/6的比例分配前后轴的动力，日常驾驶更像后轮驱动。它简单可靠，传动效率高，但在大多数工况下不能很好地发挥其英雄作用。显然，简单的通勤，前驱或者后驱在城市中效率更高，所以在这方面，托森四驱太死板，不够灵活。
2.电动四驱实时改变前后轴的动力分配，高效省油。
全新的电控四驱，得益于电脑的智能判断和及时更换，可以在四驱和前/后驱之间快速转换身份。少开两轮最直接的好处就是你可以百公里省油0.3L。想想现在的油价。你感谢工程师吗？
其实很多人都不是很关心奥迪今天的变化？
这时，四驱奥迪Q3的车主站出来说，他的车是不是被换了。很抱歉来到这里。Q3和高尔夫/A3是同级平台。上面用的四驱是汉德四驱，可能是因为平台的成本控制。这套四驱系统无法实现前后桥100%的分离，至少有5%左右的动力会传递到前后桥。在这种情况下，摩擦片会因为没有办法完全出来而长时间过热，没有办法承受更大的发动机扭矩，所以我们可以看到奥迪的大马力车一般不会使用这种四驱系统。
核心技术要掌握在自己手里？
奥迪在新一代产品中更多使用适时四驱的另一个原因是专利问题。虽然托森差速器在奥迪应用广泛，但其技术专利被来自日本的丰田牢牢掌握，关键技术始终喘不过气来。一直在广告突破技术的奥迪自然不高兴，于是埋头四驱系统，慢慢开始排起自己的车型。
先卖车再谈四驱情怀？
当然，为了保持自己的高端形象，奥迪A8和Q7会继续使用TOSON四驱系统，这是一种权衡策略。在现有的政策和规则下，首先要降低全系列产品的综合油耗，达到要求再谈感受就可以继续卖车了。
国产雅马哈滑板车质量好吗@2019