广汽爱安高层访谈:拥抱变革，持续推动前沿科技发展
高级参会人员:广汽阿亚恩新能源汽车有限公司总经理顾惠南；广汽阿亚恩新能源汽车有限公司副总经理肖勇；？广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强顾惠南:去年爱安宣布品牌独立的时候，股票也涨停了，说明大家对爱安的品牌独立还是寄予厚望的。看来今天广汽也涨了不少，涨了9%多。a股整个汽车板块不怎么样，但是广汽集团也是午盘飘红，说明资本市场对我们还是寄予厚望的。
我们过去一年最大的变化是在各个领域都做了改变，包括研发、智造、产业链、营销服务、组织文化。
首先是组织文化。主机厂的建制改了，启动了，这是体制和机制上最大的变化。从有限公司到股份公司是完全不同的。为了推进混改，我们与研究所进行了人事和R&D业务的重组。广汽研究院三电R&D团队近600人，以及部分专利技术和R&D中心也转移到广汽爱安。
我们还进行了机构改革。以前公司的组织体系是以总经理和副总经理为主体，依次是部长、科长、部门负责人。现在科长以下干部都没有了，都变成了没有行政岗的项目管理系统。有经理，但不会有科长。我们还实行了三级审批制度，结合数字化水平的提高，整个工作的协同效率提高了90%。这种提升是不可想象的吧？我们的组织系统改革很有效率。
还有营销服务的转型。在肖先生的领导下，市场部这几年也发生了很多变化。大家都知道我一直是搞技术的，不太懂销售，但是我知道肖老师和他的公司这几年创新了很多东西，线上+线上，直销+分销，汽车城+超市，还准备搞合资。还有一口价，低库存，高周转的改革。
产品端发生了更大的变化。今年，我们推出了AION S Plus和AION V Plus的升级版。今天，AION LX Plus亮相车展，AION Y即将在这方面进行升级，即将发布。在技术升级的迭代上，应该说过去一年我们也做了很多工作，从EV到ICV，我们做了产品端的全面升级，这里贡献最大的是梁主任他们。
肖勇:今年，除了全新发布的AION Y，S、V和LX都升级了一个加号。许多汽车可能有一个名为Plus的大灯，但阿亚恩的Plus真的是真金白银。
眼前的AION V Plus和AION S Plus给大家一种全新的感觉。我相信所有的媒体老师都有这种感觉，包括目前市场非常认可和火热。
说到旗舰车型AION LX，我觉得AION LX Plus也可以说是很有底气。也是正版Plus。这是一个全新的升级，主要体现在电动车和ICV。我们都做过一次迭代和一次高迭代。
实事求是地说，我们对Plus的升级是针对客户的痛点。关于电动车，有痛点，也有甜点。一方面解决了痛点，另一方面让甜品更甜，让大家心情更好。
续航里程方面，应该说用到了广汽集团自主研发的电池和海绵硅负极板电池技术的应用。一次充电可以跑1000公里，实测数据是1008公里。基本上，如果用于市内通勤，每天30公里左右的话，电动车就进入包月充电时代了。
在之前上市的Aion V PLUS中，我们还带来了超倍数电池技术，依托880V高压充电桩，可使车辆5分钟充电200km，真正解决用户觉得充电麻烦的痛点。
此外，还有加速的问题。我们常说4秒内进入就是超跑，也就是百万级超跑。之前的AION LX是3.9秒，这次是EV的极致。高性能双速双电机“四合一”一体化电驱动的应用，将AION LX Plus百公里加速至2.9秒，这是用户可以感知到的魅力。
在外部ICV方面，我想给大家介绍一下，强调一下，这款SUV的黑科技非常强大。我们在NDA取得了很大的进步，那就是智能驾驶。我们基本可以代表目前整个行业最先进的水平。我们都可以谈谈这个。为什么？因为从激光雷达上可以看出，我们开玩笑说第一代激光雷达刚量产的时候，我们的第二代就已经投入使用了，指的是行业。
顾惠南:关于自研电池，先说核心技术的未来职业。我们的思路是:一是坚持对外合作，但更重要的方式是合作和自研双轨并行。无论是EV还是ICV，坚持自主可控的R&D和产业化，即核心技术包括三电，包括广汽研究院引进的电子电气架构，相关产业会自主可控，但也会和国外合作，一起走。
回到电池，电池肯定是最核心的技术，也是最需要自主控制的部分。广汽研究院五六年前就开始研究电池了。混改后，相应的技术会转移到爱安。我们现在正在建设相关的电池线，争取明年年底完成，就在爱安的工厂里。
明年可以量产，初期产能会比较小，因为土地不够大，但是到2025年，希望在电池和电池领域有一定比例的自给自足。
我们有什么技术？首先，你现在在AION LX Plus上看到的是海绵硅负极板电池，整包能量密度在205Wh/kg以上，可以实现144.4kWh的超级电池功率，可以提升性能。
目前量产电池主要满足高端性能的需求，可以量产。同时我们研究院的工程师已经储备了相应的技术，包括市场上的磷酸亚铁锂和三元锂电池，还有半固态电池。接下来要陆续做的工作就是不断迭代，加速推进产业化。
梁伟强:广汽新能源架构从2019开始研发。广汽精神的电子电气架构应该是从最早的第一款车型开始自主研发，从1.0到现在的2.0再到3.0。我们把它命名为精神建筑。
其实我们做架构的升级完全是从市场需求出发，因为随着大数据、高带宽、5G通信的到来，人们对汽车的要求发生了很大的变化，汽车本身的形态也发生了很大的变化，所以我们推出了Spirit架构。这个架构是一个可以让我们的车实现持续增值的平台。我们整车采用SOA服务设计，未来还会推出一系列技术子品牌。
以前我们开发一个功能，可能是按月更新到车上，但是在Spirit架构的支持下，从一个月变成了一秒，形成了这个功能的快速迭代，所以大家都说是快速迭代。
什么是“快”？几秒钟内做一次快速迭代。而且，以前我们设计定义汽车的时候，有一句话叫“万物可定义，万物可编程”。除了实现汽车的发展，当然也可以发展相关的配套设施。
我们认为它应该是一个安全可靠的第三方接口，包括我们的车主和制造商，以建立一个可以利用的生态系统。
并不是每个车企都有能力开发这种电子电气化架构。电子电气架构的发展涉及到方方面面，比如功能的重新划分，先进的通信技术，信息安全，大数据如何整合，涉及到很多新的规划，这些都取决于原汽车厂是否有非常深厚的基础和积累。如果积累不够深，很难在此基础上开发出适合这家车企的框架。
其实电子电气架构是没有标准的。每个车企都有自己的一套东西，需要大量的人力物力财力去开发。我们很多技术都是在探索、实践、发展的过程中碰撞出来的。
顾惠南:关于二氧化碳排放峰值和碳中和的话题，话题本身就很复杂。怎么合成，在哪合成，这个价值链怎么算，峰值应该是什么。事实上，一些企业表示，在2030年二氧化碳排放达到峰值时，是否有必要在最近采取更多措施，以首先让那个峰值发挥作用？对于如何做峰，如何造峰，如何合成，有些人有不同的看法。其实不是一两句话能说清楚的。
我觉得没那么远，还是管好当下吧。这个业务本身就是贡献双碳的行业，争取2023年实现零碳工厂。
现在我有光伏和储能，可以满足15%的用电需求。这是清洁电力，我打算将太阳能和储能进一步扩大到30%。其次，会引进核能、风能、水电，肯定有清洁能源，因为我现在可以直接和相关公司签约。
另一个是剩下的部分，比如少量的天然气，也可以改成电来做饭。那部分我可以参与造林，一部分直接减，一部分转让，就是通过异地造林、转产。碳中和的一个作用是收集碳，如果有森林，就可以收集碳。
通过这些措施，我可以在2023年实现零碳，我们的第一步是零碳工厂，因此许多二氧化碳排放峰值和碳中和行动将逐步推出。
编辑点评:
广汽爱安，原名广汽新能源，自2065，438+0007创立以来，月销量一直不到65，438+0，000辆，自宣布独立以来，月均销量超过1万辆。广汽爱安的品牌正逐渐进入消费者的常购清单，证明广汽爱安这几年的努力没有白费。
而我，也有幸见证了广汽阿亚恩从最开始推广的“25小时”理念，逐渐转化为消费者的“领先他人的科技”，从虚无到更贴近现实。这也正如顾老师在采访中所说，新能源汽车未来的路谁也不知道怎么走，谁也不知道对错。大家都在摸索。也许这个时候路是错的，但总有对的时候。
但我坚信技术是电动车的根本，一定是时代发展的刚需。无论发展出什么样的技术，在未来最终都会派上用场。