国产车和日系车的技术差距远没有那么大。

很多人看到题目就觉得“夸张”。一个起步晚，发展历史短。另一个在汽车行业拥有丰富领先的专利技术支持。轩逸已经卖了14代车了，比国内一些汽车品牌的发展历史还要长。卡罗拉等经典车型已经进化了十几代。两者会有差距吗？

显然，“没有差距”是不现实的。这里首先要说明的是，两者是有差距的，尤其是在技术层面，这是肯定的。但对于消费者来说，尤其是在日常驾驶体验中，这种差距并没有想象中那么大。

首先从汽车产品本身来说，两者的差距看现在的汽车市场，国产车和日系车的差距真的没有想象中的那么大。

以电力公司为例。最早很多国产汽车发动机都是由三菱4G63系列演变而来。现在越来越多的国产自主品牌专注于自主研发，并不一定比日系车差。比如奇瑞的E4T15B系列发动机，热效率高达37.1%，也是世界一流水平。

更何况在国内自主品牌研发的众多发动机中，日系车的一些可变正时气门技术也不是没有，只是名称可能会根据车型的不同而有所变化，也可能是为了更好的匹配和兼容而进行调整。但不难发现，有很多技术来自日系车企，国产自主品牌研发的发动机也经过了市场的充分考验，稳定性完全足够日常用车。

其次是变速箱。

越来越多的车型是直接进口爱信6AT或者8AT变速箱，比如长安的CS35/CS55/CS75。变速箱直接从爱信进口。和日系车有区别吗？显然不是。所以在技术层面，从日常用车体验来说，国产车和日系车的差距并没有那么大。有人说区别在于稳定，其实也不尽然。虽然日系车的整体品控和故障率表现在全行业领先，但国产车并没有想象中的那么差。

以长安逸动为例。一辆车开了17万多公里，性能尚可。这种情况在现实中绝对不少见。毕竟三四线城市的大街小巷都有奇瑞QQ赛车。但因为是国产车，很多人潜意识里认为这是个例，不能代表整体。

以本田思域为例，出现过增加机油的负面效应，也出现过折断B柱的舆论风暴。但从销量来看，并没有下降，反而上升了。现在，消费者认为“故障和问题”是个例，不能代表全部。本田品牌可以解决这个问题。

这里不得不说，作为机油增多事件主角的长安CS75和本田CR-V，其实说起来CS75处理的比较及时，舆论发酵的影响也没有CR-V大，但是从事件发生后两车的销量来看，CR-V触底反弹，CS75再也没有回到曾经的巅峰。直到CS75 PLUS的出现，CS75的销量才有了实质性的变化。

真正造成这种悬殊的是品牌影响力和认知度。消费者对日系品牌的容忍度还是很高的，那么比如丰田卡罗拉的零部件和技术全部用来做一辆车，挂上国产车的logo，它的销量就能超越卡罗拉吗？

显然不现实，即使技术没有差距，这款国产“卡罗拉”也不会超越卡罗拉。最大的区别就是品牌，品牌影响力和认可度的影响在这里可见一斑。当然，这不是消费者的偏见，而是日系车多年畅销积累的口碑，以及深耕国内车市多年的良好印象。