为什么变速箱换挡受挫？
为什么换档不稳定？为什么换档不稳定？
变速箱的作用是通过改变发动机和车轮之间的速比来适应不同的行驶工况。简单来说就是选择不同大小的档位与发动机结合。换挡回退是指变速箱在两个不同档位之间换挡的过程打破了原有的惯性，突如其来的力会反作用在车身上，造成回退。大多数情况下，档位越低，发动机的扭矩放大比越高，顿挫越明显，所以顿挫多发生在1转2或2转3的过程中。
为什么换档不稳定？为什么换档不稳定？
消除倒退的理想方法是使离合器输入和输出的齿轮速度在每次换档时完全相似。这不是不可能的。有经验的司机，通过一段时间的摸索，知道这辆车各档速度的大致速度差和发动机转速下降的速度，找到一个平稳的换挡。节奏与韵律.因为是手动挡，所以不可能那么准确的把握每个挡位的速度。老司机做的另一件事就是先把离合器提七成，让离合器半联动，发动机和变速箱的转速同比稍微同步，也能缩短顿挫，甚至到车内的人感觉不到的程度。
换挡不稳的原因:自动变速器不稳。
对于自动变速器，回退的机制是相同的。基本上是造成转速下降，换挡后同步过程不精细。先说说我们经常遇到的三种自动变速箱是如何处理换挡的顿挫感的。
自动变速齿轮箱
传统的AT变速箱依靠液力变矩器作为柔性传动元件。与刚性相比，离合器传动是刚性传动。例如，我需要让一个漂浮在水面上的球移动。我可以直接放球。这是一个刚性传输。不，我还可以让水流和球顺着水流漂浮，这就是柔性传动。所以AT变速箱通常容易平顺，靠的是变矩器。既然是液力传动，自然会损失一些能耗，所以油耗的症状就成了AT变速箱的短板。
然而最近，中国AT变速箱有了新的突破。东安汽车开发(DAE)新开发的6AT变速箱在能耗方面表现优异，达到世界先进水平。起初，DAE6AT采用了带超长行程减震器的液力变矩器，将锁止转速降至1000RPM，并支持滑差调节。结合发动机调整，可实现起步后直接，有效降低液力变矩器带来的损失。其次，通过转矩跟踪调节主油压，降低油泵背压，可以降低油泵损失，提高效率。然后，摩擦片使用特殊的油槽来减少阻力矩的损失。
同时DAE6AT换挡电磁阀采用线性比例减压阀。与PWM阀和VBS电磁阀相比，调节精度可提高40%左右，换挡响应可提高10%。再加上小型化、轻量化的设计风格，与目前量产的竞争机型相比，功率、体积、密度等性能症候都相当不错。
双离合器
大众DSG变速箱换挡快且稳，但我之前说过，只有消化了速差换挡才能稳，这是物理规律，与变速箱使用的换挡结构无关。
那么为什么大众系列双离合变速箱换挡快速平顺呢？这来自于大众的专利技术，可以在油门开启后调节发动机保持一定的转速。想想吧。当变速箱TCU(变速箱调整单元)准备升档时，它将向电子控制单元发送信号以关闭油门。此时，当大众能够快速将发动机转速固定在下一档对应的转速时，那么在双离合器切换两套离合器的过程中，同步转速的半联动过程就可以省略或大大减少，从而使离合器更快地完全接合。
无级变速器
当然，在乘坐舒适性方面，CVT变速箱是最先天的优势。CVT变速箱也叫无级变速箱。顾名思义，CVT没有档位的概念，所以CVT自然不会有换挡顿挫感。其变速箱的传动方式类似于自驱链传动。但不同的是，CVT变速箱的主动轮和从动轮的传动比是可以改变的，通过液压机构改变主动轮和从动轮的槽宽可以稍微提高传动比。
今天汽车系列的简介到此结束。以上是变速箱换挡受挫原因的简单介绍。汽车的变速箱相当关键。对于超级跑车来说，换挡效率相当关键。你遇到过这样的问题吗？希望边肖汽车的介绍能帮你解决这个问题。如果想了解更多汽车系列，请关注。
百万购车补贴