铁路上的自动道岔是如何工作的？

从60年代后期开始，就有了自动道岔，由转辙机拉动。转辙机分为电动转辙机、电动转辙机和电液转辙机。你看到的基本上是一个电动转辙机。铁路转辙机中有电机、减速器和电磁继电器组成铁路道岔。减速器有一个与开关相连的操纵杆，用来来回移动开关。另外还有一个表示杆，相当于转辙机的大脑，用来控制转辙机的启动和停止，并在控制台上显示转辙机的表示。这个指示杆的误差上限为4 mm，当行程误差超过4 mm时，开关在控制台上失去指示，开关拥挤。第二种是电动空转辙机，由电力控制，以风力为动力，广泛应用于驼峰站。这种转辙机动作快，比电动转辙机厉害多了。电液转辙机很少，基本不用。自动道岔非常可靠，实际上是集中联锁()的一部分，联锁设备是保证行车安全的重要设施。在车站的操作室内有一个控制台或微机控制台。当安排列车或调车进路时，进路上的相关道岔会自动切换到指定位置并自动锁定，无法再次切换。当列车离开轨道区段时，道岔会自动解锁，这是唯一的切换方式，因此非常安全可靠。