迷你马达堪比V8发动机，永旺发布诸多黑科技。
马斯克刚说完，3月3日，爱安还举办了新一代高性能集成电驱动技术——夸克电驱动。
马达可以玩什么花？夸克电驱动，有两个关键词值得关注，“高性能”和“集成”。
性能先不说，先说集成。相信很多人了解机械行业，或者电传动系统行业的小伙伴都会知道，系统集成度越高，越能减少内部空间浪费，让系统更加完整。
目前，在电力驱动系统中，电动机是电力驱动系统的驱动单元。电机应用广泛，从生活中常见的平衡车、剃须刀，到“国家重量级”的航空母舰。由于使用场景广泛，技术的进步尤为重要。突破和不断突破也是技术发展的必由之路。
我们经常听说动力电池的“能量密度”。其实电机也有自己的密度单位——功率密度。毫无疑问，在电机“重量”和“体积”固定的情况下，通过不断增加功率来提高电机的功率密度。
目前在电动车行业，通用电机功率密度已经从10年前的2kW/kg提高到目前的6kW/kw。目前很多动力电机都配有120kW-200kW到200kW的电机。如果提高功率密度，不仅能给车身带来良好的减重效果，还能进一步提高空间利用率。
官方数据显示，电机的功率可以从目前主流的6kW/kg提升到12kw/kg，增幅翻倍。特别是将夸克900V电压系统的电驱动系统与Tesla 400V电压系统在体积上进行了比较。
说完集成，再来说性能。毕竟我刚才也说了，电动车行业主流电机只有120kW-200kW，甚至一些性能更强的车型用的电机更多。事实上，在特斯拉品牌建立之初，Roadster车型就因为功率和密度的妥协而被迫采用“电驱动变速箱”，但后来电机技术越来越发达，所以在功率和密度方面，
此次爱安发布的夸克电驱动系统，在内部基础原材料和电磁原理创新上有了全新的发展，设计了“纳米晶-非晶”合金材料和批量制备工艺，降低了电机50%的亲密损耗，电机效率最高提升至98.5%；结合自主专利的X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，由于高度集成的特性，在减小体积的同时，仍然可以提高电驱动功率。
根据官方描述，手掌大小的电机堪比V8发动机，所以很期待量产装车后的真实表现。
900V高压平台的“基础”在800V高压平台大火之后，笔者分析了800V功率模块的SiC，也就是碳化硅模块，讲述了800V为什么需要从IGBT升级到碳化硅模块。主要原因是电压提高，需要导电性和耐热性更好的稀土材料。碳化硅是目前800V平台下的优良原料。
此次，爱安推出900V高压平台，深度参与SiC产业链建设，自主研发封装设计。根据目前官方数据，Aeon可降低SiC模块回路电感50%以上，降低热阻25%左右，提高芯片电流容量10%以上，提高电源循环寿命100%左右。
可能很多人不懂那么多专业术语。简单来说，SiC功率模块经过封装的优化和再优化，性能可以得到提升。
依托夸克电驱系统“高集成度”和“高性能”的背景，借助爱安900V平台SiC模块的高传输能力，爱安的Hyper SSR和Hyper GT可以实现更好的性能和空间体验。官方数据显示，Hyper SSR最快可实现1.9秒的多电机加速。笔者猜测这里的多电机应该是大概率的3电机。甚至是4电机系统，而Hyper GT可以做到最快4.9秒的单电机加速，动力更强。它需要单个电机的绝对功率输出，才能实现5秒内的百公里加速。
最终，每个品牌在行业中的进步，技术是最坚实最重要的发展道路。这一次，艾安再次迎来了电驱动、电控等领域的突破，真正为下一个时代的发展起到了关键作用。
但笔者认为，爱安的很多技术并没有正式量产，也没有放到量产车上给用户真正的体验。因此，当务之急是尽快将“理想化”的技术“实现”，这对业界来说是最好的例子。我个人很期待爱安Hyper系列未来的产品，我们拭目以待。
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