马自达百年传奇走马观花
这怎么可能呢？马自达的百年历史比这有趣得多。今天，我们将用最简单的时间线粗略地看一下马自达的百年历史。
松田重次郎，马自达的创始人，1875出生于广岛。作为家中12兄弟中的老大，巨二郎在少年时并没有机会接受正规的九年义务教育。13岁的时候，他去了大阪，在一个铁匠家里工作学习。这时，巨二郎有了“机械工业”将是他终生职业的想法，于是他走出了铁匠铺，去造船厂和兵工厂学习技术。
金子总会发光。365，438+0岁时，松田重次郎开始了他的第一次创业:松田制作所。虽然只是从10㎡的牛棚(或租来的)起步，虽然一开始产品并不好卖，但巨二郎坚持不断改进产品，拥有自主知识产权的专利产品“松田泵”成为小作坊的大产品。巨二郎一直认为，工欲善其事，必先利其器。他积极引进国外先进的机器和技术来生产自己的产品。这也可能是马自达未来对转子发动机痴迷的开始。
1918年，松田重次郎回到家乡广岛，开设了“广岛松田工作室”。这时，他已经是一个著名的实业家了。
于是，1920，东洋软木工业有限公司成立之际(马自达百年华诞开始)，松田加入其中，为公司的振兴贡献光和热。此时的他，更像一个职业经理人。1年后，第一代CEO因病卸任，宋天继任第二代CEO，正式成为公司掌舵人。
很多网文里说东洋软木工业株式会社是做瓶塞的公司，应该是百度直接翻译“东洋软木工业株式会社”。其实公司的主业是做压制的软木板，至少在宋天接手后，成功点亮了软木板保温缓冲的技能树。连队马上翻身农奴唱歌，然后走上了幸福的道路。
但是，生意火是好事，但火大了，“软木塞”就扛不住了。1925年，工厂被大火烧毁，宋天顿时负债累累。痛定思痛，抱着“一人一业”的想法，他决定重操机械旧业。让烧焦的软木成为历史。1927重组的公司去掉了“软木”二字，更名为“东洋工业株式会社”，彻底走上了复兴之路。
上世纪二三十年代，“三级跳”在日本非常流行，松田也以此为重点。1929年摩托车二冲程250cc发动机研发完成，第一辆机动车马自达-Go诞生于1931年。
有意思的是，这款车当时是三菱委托生产的，所以油箱上也印了三菱的Logo。1932年，马自达围棋出口海外，开始在中国大连、沈阳、青岛销售。在此期间，源于松田隼发音的“马自达”商标正式推出。
后来全日本都被绑在那辆疯狂的战车上，广岛成为日本重要的军事和工业中心。巢下无蛋，马自达和许多日本品牌一样，也未能幸免。直到1945年8月6日，“小男孩”才敲响了广岛的大门。美国原子弹终结了这种疯狂。
战后，在日本政府对汽车工业的鼓励和支持下，马自达和其他汽车公司一样，相继与海外汽车公司开展各种合作，引进新技术。
1961年，通过与NSU的合作，让马自达纠结了一辈子的转子发动机技术正式尘埃落定。然而，马自达并不拥有转子发动机的“专利”。当年包括NSU本身在内，奔驰、奥迪、福特、雪铁龙、斯柯达甚至劳斯莱斯都使用了转子发动机，但大部分都没有真正实现量产。旋转发动机是一个如此漂亮的家伙。另一方面，马自达在改进转子发动机技术方面做出了不懈的努力，并相继推出了几款配备转子发动机的量产车型。最终，大家都扛不住了，只有马自达还在坚持到最后，旋翼发动机成了它的“独门技术”。
从获得转子发动机技术到批量生产和装载，马自达花了6年时间来改进它。1967，马自达推出了它的第一款转子发动机车型COSMO？SPORT，虽然这款车型只卖了1176辆，但是至今在大街上还是能看到。
1970，1971年后，马自达也推出了改良旋转式发动机的CAPELLA和SAVANNA，但这两款车型也提供了传统的往复式发动机。
旋翼发动机绝对是马自达一生的挚爱，RX-7“因旋翼而生”，787B“迫使勒芒改变规则”，RENESIS新一代“混动再出发”。还有一些关于转子发动机和马自达的故事。有时间我们再谈谈他们吧...
后来马自达经历了全球石油危机和日本泡沫经济，福特一度成为其救世主，持股超过1/3。进入新千年后，新口号“zoom-zoom”让马自达重回正轨。先后在国内建立了海航马自达、一汽马自达、长安马自达等合资企业，并逐步从福特手中收回大部分股份(福特现在持股3.5%)，依托SKYACTIV的技术开创了一片蓝天，在众多汽车品牌中保持了独特的个性。
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