创造机械科技之美。实拍纯电动高端SUV零跑C11
修长圆润的车身，加上时下最流行的贯穿式前脸和辨识度极高的流动式led大灯，让零跑C11整体看起来，大气精致又不失科技感。
车身设计采用数字化曲面设计语言，前脸采用封闭式设计，侧面采用短前后悬设计。矩阵式大灯，融入LED灯带，将内部结构分为上下两部分，具有很好的机械科技美感。
前后灯组采用全LED光源，前大灯呈矩阵排列，由可点亮的光带相连，与尾部的横向尾灯相呼应。飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感，整车线条非常流畅，可以带来更小的车身风阻。
作为一款中型纯电动SUV，零跑C11的车身长度为4750mm，车身宽度为1905mm，车身高度为1650mm，轴距为2930mm，在同级别车型中领先，因此车内空间充足。车身侧面的线条非常圆润饱满，车顶采用黑色涂装，层次感更加明显。车身上的双腰线营造出层次感，再加上小溜背的造型，传递出强烈的运动气息。
车身侧面有一些凹线，让整车更加立体，悬浮式车顶轮廓圆润流畅。此外，这款新车还配备了无框车门和隐藏式门把手。没有使用最初概念车上的电子后视镜，仍然使用传统后视镜。
车顶两侧有银色装饰条，车前a柱向后延伸至D柱尽头，视觉上增强了整车流畅的线条感。
零跑C11配备了20英寸多幅轮毂造型，官方称之为“战斧”式设计。它并没有像其他电动车那样设计成封闭效果，而是配备了和燃油车一样的轮胎。SUV专用系列，更注重车辆的安全性和舒适性。
C11的内饰中，最大的亮点是三块横屏的布局。仪表盘、中控台、副驾驶前方分别有一块尺寸为10英寸、13英寸、10英寸的屏幕。驾驶员前方的屏幕显示驾驶相关信息，副驾驶员前方的屏幕主要用于娱乐和交互，而宽大的中控屏幕以三块屏幕的形式汇集了车辆的诸多功能，各司其职，互不干扰。
为了充分满足不同用户的审美需求，车身颜色为瓦尔登绿的车辆内饰颜色将为灰色，车身颜色为灰色的车辆内饰颜色为深紫色。
虽然车内依旧保持了传统的T型布局，但是三块屏幕让中控面板部分一点也不枯燥。车顶采用一体式天窗设计，1.14平米高度的全景天窗可以带来更好的视觉空间，并且可以电动调节遮阳和天窗的开启程度。
零跑C11还采用了全新的双辐真皮方向盘、经典的盾形设计、多色氛围灯、大量纳帕真皮和进口麂皮高级内饰材料等等。
零跑C11的无边框车门和无边框内后视镜，科技感和豪华感十足。开门的方式也不一样。把手放在门把手上就能开锁，一步就能开门。门内侧还有软装，摸起来很舒服。
零跑C11还具有人脸ID自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别和适配，未来还可升级扩展，如音乐歌单、氛围灯等自适应记忆功能。
零跑C11拥有多达28个高精度传感硬件，10车身摄像头，5个毫米波雷达，12超声波雷达，1车载摄像头，为智能驾驶功能提供了硬件基础。位于前格栅的ACC主动巡航雷达、前挡风玻璃的双目视觉影像摄像头、B柱上的侧置前视摄像头和前翼子板上的侧置后视摄像头、零跑C11在硬件上具备L3级自动驾驶能力。
两款自主研发的凌芯01芯片是国内首款拥有完全自主知识产权的AI芯片，计算能力可达8.4Tops，可帮助零跑C11实现L3级自动驾驶能力，并可通过OTA升级至L4级自动驾驶标准。
零跑C11量产后可支持车道偏离预警、疲劳驾驶预警、交通标志识别、正面碰撞预警、自动紧急制动、智能泊车系统、智能限速等辅助驾驶功能。未来新车还可以通过OTA升级前方距离监测、盲区监测、后横向来车预警、追尾预警、开门预警、车道保持预警、变道预警、自动变道辅助、ACC全速自适应巡航、车道居中辅助、交通拥堵辅助、智能巡航辅助、高速辅助驾驶、自适应弯道巡航等一系列主动安全功能。
零跑C11配备了业内顶级的第三代高通骁龙数字座舱，集成了AI核心和8核处理器。其性能在卖顶级机型的基础上提升了近3倍，可以满足多系统多任务运行的需求。所以它的操作流畅性和系统运行稳定性会更有效率。拥有科大讯飞最新的3.5代智能语音交互系统，可以控制和管理车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等整车硬件。
无论是车身外部的灯组、门把手还是车内的出风口等设计元素，零跑C11在很多细节上都采用了“腰圆”的几何元素符号进行延展设计。
在前排中央扶手区域，有一块尺寸比较大的手机无线充电面板。它的前面是一个电源和一个小储物格，后面是两个杯架，然后后面是一个可以折叠打开的大尺寸储物盒。延续到后排，后排提供了两个USB充电口。
C11在车内提供了多个储物格，手套箱设计的更小，中控台乘客位置设计了侧网兜，中控台有多个大尺寸的储物格，可以分离和覆盖。
在主驾驶和副驾驶的门板内侧的储物格内，也有一个伞槽，并为其设计了一个盖子，方便雨天使用。这个位置设计的伞槽很少见，非常实用。
轴距2930mm的零跑C11为车的前后排带来了宽敞的空间。前后排座椅都采用了大面积打孔工艺，使用了官方称为数字波参数化的纹理效果。通过纹理设计，提高了座椅和靠背的贴合度。高配车型还将配备全车座椅加热功能，前后排座椅在坐垫部分设计有搁腿效果，增加了乘坐舒适性。
车型在内部空间的高度为1.85cm，前排乘坐时腿部空间和头部空间都有合适的余量范围。
以前排座椅的正常体验，身高1.85cm的车型依然拥有非常舒适的腿部空间和头部空间，后排平坦的地板即使坐三个人也不局促。
作为一款新能源车，零跑C11在其发动机舱内增加了一个前储物盒空间，相对容易打开和关闭，容积约为52升。
后排座椅可以完全放平，这将为已经很宽的后备箱拓展更多的空间来存放物品。在正常状态下，零跑C11已经拥有375升的后备箱容积，放倒后排座椅后可扩展至840升。这样的货舱空间可以说是非常充足的。
行李箱的底板可以移动。打开后可以看到各种大小的储物罐，里面可以存放一些零碎的东西，比如车载工具，补胎液等等。当然，这个隔板很重，不会因为车辆的猛烈行驶而轻易移位。
底盘悬架方面，零跑C11采用前双横臂和后五连杆独立悬架组合，采用铝合金摆臂。这种悬挂结构也是大多数豪华SUV车型的标配。此外，车身重量比例接近50: 50的黄金分配比例，全系还标配了马牌轮胎。相信这款新车会有不错的操控性能。
零跑C11的三电系统是自主研发的，即将发布预售价的车型有后驱和四驱两个版本。两驱版最大电机功率200kW，峰值扭矩360Nm。四驱版电机总功率400kW，总扭矩720Nm。0-100km/h加速时间为4.9秒。后驱长续航版采用当代Amperex科技有限公司提供的容量为90kWh的三元锂电池，四驱版NEDC续航可达550公里，后驱标准续航版NEDC续航可达500公里左右。
虽然2020很难，但是小鹏，蔚来，理想，？魏玛？这些造车新势力交出了不错的成绩单。作为新势力五大零跑车，一直坚持以科技含量赢得用户信赖，正在稳步前行。相信C11这种大众脸会受到更多消费者的欢迎。
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