电动汽车对充电器有什么技术要求，为什么？
，快速充电
与具有良好发展前景的镍氢和锂离子动力电池相比，传统铅酸电池的特点是技术成熟，
成本低，电池容量大，负载后输出特性好，无记忆效应，但还具有比能量低的优点，
一次充电续驶里程短的问题。因此，在现有动力电池无法直接提供更多续驶里程的情况下，
如果电池能快速充电，某种意义上就解决了电动车续驶里程短的致命弱点。
点。
2
，通用充电
在各种类型的蓄电池和各种电压等级的市场背景下，公共场所使用的充电装置必须
它有能力适应各种类型的电池系统和各种电压水平，即充电系统需要有广泛的充电范围。
它具有针对各种类型电池的充电控制算法，可以在各种电动车上使用不同的电池系统进行充电。
电气特性匹配，可以给不同的电池充电。所以在电动汽车商业化初期，应该会做出。
制定相关政策措施，规范公共场所使用的充电设备与电动汽车之间的充电接口、充电规范和接口协议。
等等。
三
，智能充电
制约电动汽车发展和普及的最关键问题之一是储能电池的性能和应用水平。优化电力
智能电池充电方法的目标是实现电池的无损充电，监测电池的放电状态，避免过放电。
图像，从而延长电池的使用寿命，节约能源。智能充电应用技术的发展主要体现在
以下几个方面:
●优化的智能充电技术以及充电器和充电站。
；
●电池容量的计算、指导和智能管理
；
●电池故障自动诊断维护技术等。
四
电能转换效率高。
电动汽车的能耗指标与其运行能源成本密切相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其性能。
经济性是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建设成本方面
综合来看，具有能量转换效率高、造价低等诸多优点的充电装置应该是首选。
五
，充电集成
根据子系统小型化和多功能化的要求以及电池可靠性和稳定性的提高，充电系统
该系统与电动汽车能量管理系统融为一体，集成了传输晶体管、电流检测和反向放电保护。
保护等功能，无需外部元件就可以实现更小、更集成的充电解决方案，因此对于电蒸来说。
汽车其余部分节省布局空间，大大降低系统成本，优化充电效果，延长电池寿命。
电池充电
解决办法
事实上，所有
第三代
手机都是用锂离子电池作为主电源。由于散热和空间的限制，设计者必须
仔细考虑选择什么类型的电池充电器，需要什么功能来保证电池的安全性和准确性。
充电。
线性锂离子电池充电器的一个明显趋势是封装尺寸持续减小。但是值得注意的是，在充电周期中
（
尤其是在高电流阶段。
)
凉爽的
集成电路
所需的电路板空间或通风条件。充电器的功耗将使
集成电路
接缝温度
度数上升。加上周围的温度，它会达到足够高的水平，使
集成电路
过热和降低电路可靠性。此外，如
如果过热，很多充电器会停止充电循环，只有在接头温度下降时才恢复工作。如果这是高的，
那么，温度持续存在
充电器“启停”的重复循环也会继续发生，从而延长充电时间。
为了降低这些风险，用户只能选择降低充电电流来延长充电时间或者增加电路板面积来散热。因此，
由于这种增长
印刷电路板
散热面积和防热材料，整个系统的成本也会上升。
这个问题有两个解决方案。首先我们需要一个智能的线性锂离子电池充电器，这个不用担心。
为散热而牺牲
印刷电路板
面积，并使用一个小的热增强封装，允许它监控其关节温度的情况下。
停止过热。如果达到预设的温度阈值，充电器可以自动降低充电电流以限制功耗，从而使芯片
温度保持在安全的水平。第二种解决方案是使用即使当充电电流高时也几乎不发热的充电器。
电器。这就需要使用脉冲充电器，这是和线性充电器完全不同的技术。脉冲充电器取决于
调节良好且限流的墙壁适配器充电。
方案一
LTC4059A
线性电池充电器
LTC4059A
它是单个锂离子电池的线性充电器，不需要使用三个分立的功率器件，可以很快。
快速充电，无需担心系统过热。监控器负责报告充电电流值，并指示充电器何时与输入电源连接。
源已连接。它采用尽可能最小的封装，同时不影响散热。整个方案只需要两个分立器件。
（
投入
电容器和充电电流编程电阻器。
)
，占地面积
2.5毫米
×
2.7毫米
LTC4059A
采取
2mm
×
2mm
DFN
包装，只占用地面空间。
SOT-23
包的一半，并能提供大约
60
℃
/W
低热阻，以提高分散性
热效率。通过适当的
印刷电路板
布局和散热设计，
LTC4059A
当输入电压为时，可以使用
5V
在大多数情况下
高的
900毫安
单个锂离子电池可以通过的电流安全充电。此外，设计中不需要考虑最差情况下的功耗。
因为
LTC4059A
采用专利热管理技术，可在高功率条件下使用
（
如果环境温度过高。
)
下部自动减速
充电电流。
选项2
:具有过电流保护功能
LTC4052
脉冲充电器