关于自行车-100分-加分！！！
1818年，德国人B.K.von Dries发明了一种带有车把和双脚蹬的木制两轮自行车。1839年，苏格兰的k .麦克米伦制造了一辆由曲柄连杆机构驱动、用踏板行走的铁自行车。1861年，法国人米肖父子发明了一种前轮大后轮小，前轮有曲柄和可旋转踏板的自行车，在1867年的巴黎博览会上展出，一度掀起自行车热潮。
自行车的结构1869，英国的W.F .雷诺用辐条拉紧轮圈，用钢管做车架，在轮圈上安装实心橡胶带，减轻自行车重量。1874年，英国的H.J. Lawson在自行车上采用了链传动机构。1886年，英国的J. stahly在自行车上安装了刹车，使用滚柱轴承，把钢管做成前后轮大小相同的菱形框架。1888年，英国J.B .邓禄普成功将充气轮胎应用于自行车，显著提高了自行车的骑行性能。此后，自行车的结构不断改进，性能逐渐提高，用途也越来越广泛。
自行车发明
自行车；自行车运动
自行车关于自行车的发明有许多故事。
中国是世界上第一个发明自行车的国家。自行车的始祖是公元前500多年中国的独轮车。清朝康熙年间(1662 ~ 1722)，黄吕庄曾经发明过自行车。《清代野史大观》已出版十一年:“黄吕庄造双轮车，长三尺余，可坐一人，不推不拉。走路的时候，胳膊绕着轴转一转，然后就像以前那样走，胳膊绕着太阳走八十里。”这是世界上最早的自行车。
②自行车是西欧人发明的。公元1790年，法国人西夫拉克研制出一种没有车把、踏板和链条的木制自行车。汽车的形状像一匹木马，脚上钉着两个轮子，两个轮子固定在一条线上。由于这辆自行车没有驱动装置和转向装置，座垫较低，西夫拉克自己骑在自行车上，双脚着地，用力向后推，使自行车直线前进。1817，德国的冯？德·莱斯男爵发明了一种可以自由移动的车把，使他的自行车更容易更换。德·莱斯在英国申请了专利。1839年，一名英国工人K？麦克米伦开创了一种踏板自行车，它使用曲轴机构来驱动后轮，这样人们在骑自行车时可以将脚离开地面。1861年的一天，巴黎马车和婴儿车制造商米肖父子修理了德·莱斯自行车。修复后，他们发现很难把脚放在坡道上，于是对其进行了改进，在汽车前轮上安装了踏板曲轴，从而发明了米肖自行车，很快这种自行车开始批量生产。大约在1870年，法国人马志制造了一辆前驱动轮大、后从动轮小的自行车，效果很好。1890后，英国亨伯公司生产了一种链传动的自行车，菱形自行车，一直沿用至今。
自行车是俄罗斯人发明的。1801年9月的一天，俄国农奴阿尔塔莫诺夫骑着自己制作的木制自行车，跋涉2500公里来到莫斯科，向沙皇亚历山大一世献礼，阿尔塔莫诺夫制作的自行车与西夫拉克在法国制作的自行车相似。亚历山大一世看到阿尔塔莫诺夫制造的自行车后，立即下令取消他的奴隶身份。
自行车发展历史自行车发展
1790年有个法国人叫西夫拉克，很爱思考。有一天，他在巴黎的一条街上走着，因为前一天下雨了，路上雨水很多，走路都很困难。突然，一辆四轮马车从后面滚了进来。街道很窄，马车很宽。西夫拉克躲了又躲。幸运的是，他没有被车撞倒，而是被溅了一身泥和雨。别人看到了，觉得对不起他，气得想拦下马车，理性谈判。西夫拉克喃喃道:“别喊了，别喊了，让他们走吧。”马车已经远去，他还站在路边。他在想:路这么窄，行人这么多。为什么不能改变车厢的结构？我们应该把马车切成两半，把四个轮子变成前轮和后轮...于是他想，回家设计。经过反复实验，1791造出了第一辆“木马轮”车。这款车有前后两个木轮，中间有横梁，上面有板凳，像玩具一样。由于汽车没有传动链，所以汽车可以用骑车人的脚用力踩踏板来缓慢移动。而且车上没有转向装置，只能直行不能转弯。出去一段时间后，会很累，汗流浃背。刚刚出现的新事物总是不那么完美的。西夫拉克并没有气馁，他继续寻找改进的方法。不幸的是，他很快就病死了。
在1818年，一位名叫德·莱斯的德国护林员每天从村子东边的这片森林走到村子西边的另一片森林。他想:如果人坐在车里，走走停停，为所欲为，不是很潇洒吗？德·莱斯开始制造木制手推车，类似于西夫拉克的手推车。但是前轮加个车把控制方向可以改变前进方向。然而，骑自行车的人仍然必须用两只脚在地上踩踏板，才能推动汽车前进。当德·莱斯骑马外出做实验时，一路上他被许多人嘲笑。尽管如此，他还是很喜欢这个自己创造的“可爱的小矮马”。
1840年，英国铁匠麦克米伦得到了一匹破旧的“可爱的小马”。他在后轮的车轴上安装了一个曲柄，然后用连杆把曲柄和前踏板连接起来，而且前后轮都是铁制的，前轮大后轮小。当骑自行车的人踩下踏板时，汽车会自动向上移动并向前行驶。这样骑车人的脚就真正离开了地面，脚的交替蹬踏变成了车轮的滚动，大大提高了行驶速度。1842年，麦克米伦上了这种车，一天跑20公里。由于不小心，他踩车太快，在路上撞倒了一个小女孩，所以被警察抓住并罚款。罪名是野蛮地骑自行车。
1861年，法国的米肖父子原本是马车修理工，他们在前轮上安装了可旋转的踏板；车的车座是装在前轮上的，所以除非骑行技术特别高超，否则车把不会稳，会掉下车来。他们将这种两轮车戏称为“自行车”，并在1867年的巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。
1869年，英国雷诺看到法国的自行车后，觉得自行车太重了，开始琢磨怎么让自行车变轻。他用钢丝辐条把轮圈绷紧当轮子；同时车架采用细钢条，汽车前轮大后轮小。从而减轻自行车本身的重量。从西夫拉克到雷诺，他们制造的五种自行车与现代自行车大相径庭。
真正的现代自行车诞生于1874。这一年，英国人罗松别出心裁地给自己的自行车装上了链条和链轮，利用后轮的转动推动汽车前进。但是前轮还是大后轮小，看起来不协调不稳定。
1886年，英国机械工程师stahly从力学和运动学的角度设计了一种新的自行车样式。自行车上安装了前叉和刹车，前后轮大小相同，以保持平衡。菱形框架由钢管制成，并首次使用了橡胶轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改造了许多生产自行车零件的机床，为自行车的大量生产、普及和应用开辟了广阔的前景，因此被后人称为“自行车之父”。stahly设计的自行车模型和现在的自行车基本一样。
从65438到0888，爱尔兰兽医邓洛普从治疗牛的胀气中获得了灵感。他把自家花园里用来浇水的橡胶软管粘成一个圈，打气，套在自行车的轮子上，就去参加自行车比赛了。他是其中的佼佼者，这引起了极大的兴趣。充气轮胎是自行车发展史上划时代的创举，增加了自行车的弹性，不会因为路面不平而震动；同时大大提高了行驶速度，减少了车轮与路面的摩擦。这样从根本上改变了自行车的骑行性能，提高了自行车的使用功能。所以从18年末到20世纪初，自行车的发明和改进用了大约200年的时间，很多人为之奋斗，才演变成这种骑行方式。
自行车-自行车的一部分。
①车身部分:包括车架、前叉、车把、车座、前叉等。它是自行车的主体。
②传动部分:包括踏板、曲柄、链轮、链条、中心轴、飞轮等。人力踩动踏板，通过上述传动部件带动车轮转动，向前行驶。
③作用部件:前轮和后轮，包括前轮和后轮轴部件、辐条、轮辋(钢圈)、轮胎等。
④安全装置:包括刹车(闸)、灯、铃、反光装置等。
根据需要可以增加一些配件，如支架、衣架、安全叉、挡泥板、气泵等。此外，装有变速机构的跑车、赛车和山地车也装有变速控制器和前后拨链器。
零件的详细说明
1.车架组件是自行车的基本结构、骨架和主体，其他组件直接或间接安装在车架上。
镜架零件的结构形式有很多种，但大致可以分为两类:男式镜架和女式镜架。
框架一般由普通碳铜管焊接组合而成。为了减轻钢管重量，提高强度，高档自行车都采用低合金钢管。为了减少快速行驶的阻力，有些自行车还采用了流线型的钢管。
由于自行车是靠人体的驱动力和骑行技巧来行驶的，所以车架就成为承受自行车在行驶过程中产生的冲击载荷，以及能否舒适安全地承载人体的重要结构。车架组件的制造精度将直接影响车辆的安全性、稳定性和轻量化。一般辐条直径相等。为了减轻重力，有的辐条做成两头大中间小的变径辐条，有的辐条做成扁平的流线型，减少空气阻力。
2.外胎:有软侧胎和硬侧胎两种。软胎侧轮胎横截面较宽，可以完全包裹住内胎，落地面积比较大，适合在各种路面行驶。硬边轮胎具有重量轻、落地面积小、阻力小、行驶轻便等优点。轮胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地车的胎宽特别宽，花纹比较深，也适合越野山地。
3.踏板组件:踏板组件装配在中轴组件的左右曲柄上，是将水平力转化为旋转力的装置。自行车在骑行时，踏板力首先传递给踏板组件，然后由踏板轴带动曲柄、中轴和链条飞轮转动，使后轮转动，从而使自行车前进。因此，踏板组件的结构和规格是否合适，将直接影响到骑车人的脚位是否合适，以及自行车能否平稳行驶。
踏板:可分为整体式踏板和组合式踏板。无论什么款式的踏板，都要有踏板面，安全可靠，有一定的防滑性能，可以用橡胶、塑料或金属材料制成。踏板必须转动灵活。
4.前叉组件:前叉组件位于自行车结构的前部，其上端与车把组件连接，车架组件与前管配合，下端与前轴组件配合，构成自行车的导向系统。
转动车把和前叉可以改变前轮的方向，对自行车起到导向作用。此外，还能起到控制自行车运行的作用。
前叉受力是悬臂梁，所以前叉必须有足够的强度等性能。
5.链条:链条又称大车链、滚子链，安装在耦合轮和飞轮上。它的作用是将踏板力从曲柄和链轮传递到飞轮和后轮，驱动自行车前进。
链轮:由高强度钢制成，以确保达到所需的张力。
6.飞轮:飞轮固定在后轮轴的右端，有内螺纹，与链轮保持同一平面，通过链条与链轮连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可以分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称单链轮飞轮，主要由外套、平块和芯子、千斤顶、千斤顶弹簧、垫圈、钢丝块和若干钢球组成。
单级飞轮的工作原理是，当踏板向前踏时，链条带动飞轮向前转动。此时，飞轮的内齿和千斤顶包容在内，飞轮的转动力通过千斤顶传递给机芯，机芯带动后轮轴和后轮转动，使自行车前进。
当踏板停止时，链条和外套不转动，但后轮仍在惯性作用下带动机芯和千斤顶向前转动，此时飞轮内齿相对滑动，从而将机芯压入机芯的槽口内，千斤顶压缩千斤顶弹簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶时，千斤弹簧压缩最大，再向前滑一点，千斤弹簧弹到齿根，发出“咔嗒”声。机芯转得更快，千斤顶在每个飞轮的内齿上快速滑动，发出“咔嚓”一声。反方向踩踏板，外套反方向旋转，会加速千斤顶滑动，使“咔哒”声更急。多级飞轮是自行车变速器的重要部件。
在单级飞轮的基础上，增加几个飞轮叶片，与中轴上的链轮结合，形成各种传动比，从而改变自行车的速度。
自行车-材料
铬钼钢车架:90年代以前，自行车车架主要采用铬钼钢。具有良好的扭转和拉伸性能，焊接时高温不会影响材料，所以价格便宜。但是它很重，容易被氧化。近年来，新材料的出现克服了它的缺点，发挥了它的优点，铬钼钢框架再次引起人们的关注。
碳纤维车架:重量轻，能吸收地面的冲击力，材料的反冲力快，是理想的自行车车架材料。碳纤维的等级和吨位越高，弹性越高，价格也越贵。有几种制造方法，如在模具上涂粘合剂、重叠碳纤维、热处理、固化成型等。
钛框:钛的比重比钢轻55%，不容易氧化。为了提高抗拉强度，还有掺铝钒的钛合金。真空焊接复杂，框架昂贵。
铝合金框架:铝合金框架重量轻，刚性好。经过特殊处理，1帧的重量只有1 kg。铝管往往是大口径的。为了缓解刚度过大的问题，具有强冲击吸收能力的碳纤维目前正引起人们的关注。
自行车.分类
按用途可分为货车(旅行车)、普通车、轻型车、跑车、竞赛车(室外和室内)、山地车、特种车(如健身车、杂技车)等。
根据使用者的不同，可分为男车、女车和童车。
按车轮直径可分为71 cm车、66 cm车和61 cm车。
根据车架等主要部件的材质，可分为碳钢车、合金钢车和铝合金车。
根据车架的结构，可分为杆式堆垛车、可拆式小车和整体式小车。
自行车设计方法
世界上第一辆真正实用的自行车出现在19世纪初。1817，德国人德·莱斯在巴黎发明了一种带车把的木制两轮自行车。自行车问世后，迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。在19世纪，一些欧洲人还构想了一些理想的自行车地图。
自行车发明初期，人们认为轮子越大，速度越快。两个人骑着一辆自行车，轮子几乎有一人高。
在自行车的发明阶段，有人没有把自行车的两个轮子设计成前后放置，而是左右放置。这辆自行车的形状有点像轮椅。
这是早期欧洲人设计的三轮车。三轮车的平衡能力更好，人更容易学会骑三轮车。以后随着自行车技术的提高，三轮车逐渐发展成为货运的交通工具。
这也是三轮车，但是设计师把两个动力轮放在前面，一个辅助轮放在后面。人们在骑这种自行车时也可以成为前面的乘客。这种自行车正好与现代自行车设计理念中可以在后面带人的理念相反。
自行车原理
自行车车架、轮胎、踏板、刹车、链条等25个部件，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，承担着最大的人和货物重量。根据各部件的工作特点，大致可分为导向系统、驱动系统和制动系统:
1.导向系统:由车把、前叉、前轴、前轮组成。骑手可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持身体平衡。
2.驱动(传动或行走)系统:由踏板、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轮轴和后轮组成。人的脚的蹬踏力由脚蹬通过曲柄、链轮、链条、飞轮、后轮轴等部件驱动，从而使自行车不断向前运动。
3.刹车系统:由刹车部件组成，骑车人可以随时控制刹车，使行驶中的自行车减速、停止，保证行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用的角度出发，还配备了灯、支架等部件。
自行车-性能
自行车的性能可以从骑行性、安全性、耐久性三个方面来衡量。
骑行性能骑行性能与自行车的结构尺寸有关。只有骑手的身体材料与车辆相匹配，才能骑得轻快、舒适、自如。人体在A、B、C3三点与车辆接触，三点形成三角形，其边长和角度是自行车的重要参数。AB和AC的长短关系到骑手能否最有效地发挥体力。BC的长度和位置取决于车型和骑行者的习惯，决定了骑行者的姿势和舒适性。
前后轮中心距L、前叉倾角θ、前叉伸出距离T也是自行车的主要参数，根据车型选择。一般来说，当L和T的值较大，θ的值较小时，车辆的稳定性较好，直线行驶的自恢复能力较强，但灵活性较差；反之，当L和T的值较小，θ较大时，车辆的灵活性较强，稳定性较差。l值根据骑车人的身体材质选择，一般为900 ~ 1200mm；θ值为65 ~ 75；t的值取决于θ的值。前叉的外倾角H通常控制在前叉转向轴线与前轮中心垂直线的交点J处，J点离地高度一般为车轮半径r的15% ~ 60%，此外，制造精度和车轮重量(包括轮胎)也影响乘坐性能。
安全性能骑车人的人身安全是一个重要的问题，各个国家都制定了相应的标准。中国发布的安全标准包括结构部件的强度、制动器和安全装置的制动性能。前者包括车架和前叉总成的强度，车把和前叉的装配牢固度，前后轮的强度。
①车架和前叉总成的冲击强度:有两种方法测量。首先进行跌落冲击试验，垂直竖立总成，在前叉上方180mm处放置22.5kg重锤。在重锤的一次冲击下，组件的永久变形不能超过40mm，且无肉眼可见的裂纹；第二种是跌落冲击试验，在总成的鞍座上放置70kg的重物，使其重心移动到后轮轴的垂直位置，自由向前下落。重复测试两次后，肉眼看不到裂缝。此外，车架和前叉需要进行横向负载强度测试，其负载重量因车型而异。
②车把与前叉的装配牢固度:测量方法是车把装入前叉后，在车把横管上施加25N·m的扭矩(一般用试棒代替)，不允许车把转动。
③前后轮强度:测量方法是将带轮辐、校正平的车轮夹紧平放，在其横向施加178N的力。65438±0分钟后，永久变形不得大于65438±0.5毫米..
(4)制动车制动性能:试验方法根据车辆的变速比分为两种。一种是规定行程5m及以上的自行车测试速度为24k m/h；另一种是针对行程5m以内的车，速度16 km/h，制动性能有干态和模拟雨天的湿态两种。在规定的试验速度下，前后制动器同时使用时，干态和湿态制动距离分别不大于5.5m和15m。
⑤安全装置:自行车要装车铃或灯，还要有反光镜(俗称倒车灯)。反光板被机动车的大灯或其他外界光源照射，反射出足够的光线提醒对方注意，从而保护自己。有三种反射器:前反射器、侧反射器和后反射器。前是白色，后是红色，前轮是白色或琥珀色，后轮是白色或红色，踏板是白色或琥珀色。
耐久性可以分为内在和外在两个方面。固有的耐久性要求有一定的结构强度，一些容易磨损的零件，如前、中、后轮轴的碗，飞轮的齿，链芯和滚子，脚制动器的零件，都要求进行热处理、渗碳、淬火，提高表面硬度。外观的耐久性是通过电镀和喷漆(喷漆)来防止腐蚀和改善外观。电镀是在车把、轮圈等原有金属表面镀上铜、镍、铬或镍、镍、铬，其他镀层可根据资源情况和防锈性能要求选用。对于一些次要的小零件，采用光亮镀锌工艺。喷漆就是通过高压静电的方式，对车架和前叉表面进行喷涂。漆面应丰满华丽，并有一定的防锈性能和漆膜结合力。
发展趋势由于各国生活水平的差异，使用自行车的目的也不同。在一些国家，骑自行车的人主要使用多速车、越野车和山地车进行旅行、锻炼和儿童运动。一些国家主要以自行车作为交通工具，轻型车和多速车使用较多。总的来说，自行车正朝着美观、轻便、坚固、新颖、廉价的方向发展。美是外表美，色彩艳，艳丽而不俗；轻，就是重量轻，骑行轻；监狱强度高；新款新，品种多；便宜意味着成本低，竞争力强。中国有几十万热爱骑行的老年人。他们在各地成立了骑行组织，需要一批适合老年人骑行锻炼的自行车。现在，已经开发出双人自行车和半躺式自行车。
自行车-保持工作自行车的润滑。
自行车是一种规模大、范围广的人力机械。润滑结构类型包括滑动摩擦和滚动摩擦、少量摩擦和线性摩擦、流体润滑和边界润滑、油润滑和脂润滑。
自行车的关键运动摩擦部件是中轴、前桥和后轮轴，均采用滚珠轴承，用2号钙基润滑脂润滑。每次大修时，清洁球、珠槽和盖，在珠槽内均匀涂抹2号钙基润滑脂，并在轴周围填充表面光滑完整、颗粒均匀的专用球(珠)，然后盖上盖，以免混入灰尘和杂质。然后每季度或半年向注油孔(带油孔)或轴端滴入2-5滴40℃粘度为7-15mm2/s的自行车润滑油或低粘度润滑油。但在加油前，加油孔或轴端附近的灰尘和污垢必须清除，以避免磨损。一般用油脂润滑时不能混合润滑油，正常情况下不能混合油脂。但是，在自行车上是个特例。为了简化设备，没有黄油嘴，只加润滑油改善润滑。
其次是链条和齿轮盘的润滑，这里是滑动摩擦和滚动摩擦的混合摩擦，而且大部分都处于边界润滑状态，所以摩擦条件比较苛刻，所以需要使用附着力和润滑性好的润滑油，特别是大部分是开式的，在多尘的条件下工作，对链条和齿轮盘的损伤比较严重， 所以需要根据情况随时(每季度或半年)清洗一次，改用新油，大部分使用高粘度的润滑油(44。